#老司机聊汽车知识#内容概述：别挡停车原理别挡停车效果在手动挡汽车风靡的阶段中，别挡驻车是种常规操作；功能辅助手刹防止溜车，操作方式为上坡停车挂1挡、下坡停车挂倒挡，这种操作会伤车吗？想要了解别挡停车是否伤车，首选需要掌握「阻力限位·驻车」的原因！——别挡并非刚性锁止，而是利用阻力限制。

01动力传动系统

是解析别挡停车原理的基础。所谓离合指离合器与发动机和变速箱的分离与结合，踏板控制的是离合器的压盘，完全踏下的动作是全部抬起压盘，从而取消压盘给离合器摩擦片施加的压力，达到与发动机飞轮分离的目的。离合器实际属于发动机的结构，因为固定在机器的飞轮壳里；由飞轮的转动带动运转，在空挡时为离合器空转，挂挡后则是将动力输入到变速箱；踏板到底换挡则切断飞轮与离合器的结合，使变速箱齿轮减速以保证可以换挡，这与别挡停车有什么关系呢？参考下图。传动流程：（假设挂入1挡）飞轮转动输出转矩离合器传递动力变速箱放大动力传动轴输出动力通过车轮以转动方式输出转矩也就是说只要挂入前进挡并松开离合器，此时动力传动系统就会全部刚性结合了；但是由发动机主动输出动力时是加速，同时还可以在滑行时以惯性力作用于车轮，通过传动系统反向将转矩传递到飞轮，也就是带动发动机使其被动运转。这就是所谓的「带档滑行」，电喷发动机是可以在被动运转时不喷油的，这是种不错的节油模式；但是被动运转仍旧会让发动机的气门凸轮轴正常运转，说白了就是气门会正常打开，发动机的运行阻力会很小，然而熄火后就不行了——这是别挡停车的原理，两个字概括就是负压。

02别挡停车·原理

汽车在熄火时挂入前进挡，此时也是整套动力传动系统的刚性结合；不过发动机的气门是关闭的，活塞在气缸里下行运动时等于抽气，然而闭合的进气系统无法抽取到空气，那么想要运转就要“拉伸气缸内部空气”，然而这是很难的。相信≥90后都还玩过针筒，用手堵住针筒出口，此时把活塞往后拉是不是很难？同理发动机活塞也很难被拉动，通过连杆与活塞连接的曲轴也就不好运转了；那么与曲轴飞轮刚性结合的车轮当然也转不动，这是停车的原理，但这样停车会有损伤吗？理论上是肯定有一些的，因为重力会通过车轮与转矩（扭矩）的概念，作用于半轴、万向节、变速箱齿轮以及离合器摩擦片上；这种状态是肯定会加速钢材金属疲劳的，复合材料的摩擦片也会有非常轻微的磨损。所以一般不建议在坡度过大的道路上别挡停车，尤其是在手刹制动力偏弱的状态下；不过偶尔停放也是不用担心的，但需要了解别挡停车仍旧可能溜车。实测结果：在坡度≥20°的坡道停车，结果可能会比较出乎预料。完全不用手刹-溜车程度较大半拉手刹制动-溜车速度较慢完全手刹制动-溜车非常缓慢依靠负压别挡停车时，只要坡度足够大，车辆的整备质量也足够大的话，依靠别挡停车仍旧是会溜车的；因为重力的作用力可以强行吸入少量空气，只是速度和程度都不会很大而已。所以测试车辆即使半拉手刹也能溜出一两米，如果是重载货车则基本没有用，必须依靠手刹才能稳定的停车。总结：别挡停车只适合小坡道应急停车使用，主要的驻车制动必须是手刹车；但是手刹拉线在长期的使用中会出现金属疲劳，也就是逐渐的变松而降低驻车制动力，过程中可以进行调整，直到调无可调后则要更换拉线了。自动挡停车依靠的是P挡，原理是通过与壳体刚性固定而不能移动的额棘爪，挂挡后卡入与车轮共同转动的棘轮；这种结构可以做到绝对不溜车，但是依靠P挡而不是手刹的话，棘爪棘轮也会加速金属疲劳哦。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

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