比四缸少了一个缸、比五缸少了两个缸的三缸发动机，在汽车市场一直被用户“声讨”，甚至是过街的老鼠，人人喊打这些年，“三缸机”背过的“黑锅”实在太多，例如，噪音大、抖动厉害、成本低等等，某些汽车品牌市场销量不好，也被硬生生扣上了“三缸机”的大黑锅。可见，大家对于“三缸机”的误会很深。用户虐它千百遍，它待用户如初恋。无论外界对“三缸机”有多大的偏见以及诋毁，但它依然坚持前行，而且以更加真诚的态度和更加先进的技术回报用户。国内外主流汽车品牌对于“三缸机”市场的探索从未停止，宝马、通用、福特、大众以及丰田等汽车品牌，纷纷推出了“三缸机”车型。因为，内心笃定的“三缸机”相信，在全球节能减排的大趋势大背景下，在先进科技技术的加持下，在完美的用户体验中，“三缸机”一定会越来越普及，也一定能够改变用户传统的认知。从目前的技术来看，三缸发动机的优势非常之多，甚至有四缸五缸六缸发动机所不具备的优点，例如，涡轮迟滞小、排气干涉少，可以实现更畅快、随叫随到的动力体验，动力表现超越同等技术下的四缸机；体积小、重量轻，油耗更低，车辆可以有更大空间优化布局，实现更好的驾驶性能。那些视“三缸机”为洪水猛兽的用户，真的应该多读书多看报了。从年开始，“三缸机”在国际年度发动机评选中频频获奖，“三缸机”在欧洲市场的渗透率已经超过15%。一些权威机构甚至预测，到年，通用、福特、丰田等品牌的1.0-1.5L排量三缸发动机车型占比会超过75%。不可否认，十年前的第一代“三缸机”，因为没有平衡技术，的确存在太多的不足，“抖动”是这时候“三缸机”的代名词，包括第二代“三缸机”，虽然有曲轴设计，但是抖动的情况依然没有得到革命性解决。从整个行业来看，现在的第三代“三缸机”，有平衡轴、双质量飞轮等技术应用，NVH水平大幅提升，甚至比四缸车型做得还好。尽管现在的“三缸机”已经做得非常完美，但依然还是有人认为，“三缸机”因为在物理构造上存在缺陷，天生就会抖动。其实，“抖动”不是“三缸机”的专利，四缸机也会有天生抖动，这种抖动是跟排量和转速成正比的，所以，1.8L、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动，但很多1.5L的四缸车型，为了节省成本而省掉平衡轴，抖动情况比三缸车型要明显得多。有人还认为，汽车品牌大肆推广“三缸机”，主要是为了节约成本，其实，事实并非如此。在成本上，技术比硬件更值钱，不能简单用减缸和相关组件的硬件成本来计算，比如，燃效、NVH等最前沿最核心技术的投入，“三缸机”成本比四缸机多出约20%。这几天，新都市机能SUV领克06上市，用户的

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