征战美国直线赛长达20个年头的ExtremeTuners，给全球玩家带来无数的直线怪兽，最知名的作品莫过于他们的三菱EVO赛车，可以说，这群希腊人在美国零四圈子引起的骚动，不亚于每一届美国总统选举。常年稳坐美国直线赛宝座的他们，有一辆不一样的EVOIV（9代）作品，一直处于进化状态，就是下图这辆铜皮铁锈（贴膜）的EVO，它从匹至匹，从8秒就飙出km/h，再到突破8秒的7.秒，但其改装的步伐从未停下来，这次带来的是——7.秒。ExtremeTuners已多次拿下四缸（四驱）车型的“全球零四最快”头衔，不过，为了进一步攀升技术极限，他们的改装技师们决定向更高的难度挑战，欲再度打破之前自家创造的记录，于是，这辆直线最速LancerEVO9赛车再度躺下手术台，改装技师们决定植入一颗大号涡轮——ExtremeTuners自己量身定制的尺寸，打造了全球仅此一家的超巨型涡轮，将三菱4G63引擎的极限逼到13,rpm的高转速水平，峰值输出达到hp/rpm，0-km加速时间仅为7.9秒，尾速更是达到km/h。世界万物不是无中生有，例如这颗高规格CNC的五轴涡轮机由ExtremeTuners自行打造，重要的是，性能强悍，稳定性极高。碳纤维+凯夫拉的复合材质涡轮叶片，直径为91mm。9代EVO的四缸（四驱）最速记录被保持很多年，也许，ExtremeTuners已经尝到孤独求败的感觉，体会到没有对手的寂寞了，这次，他们把自己变成了假想敌，因为虎视眈眈的实力竞争者实在太多了，只有继续保持竞争力才不会被“零四”淘汰。这些年，ExtremeTuners确实很努力发掘4G63引擎的极限和深挖EVOIV（9代）的底盘实力，而三菱机器没有让他们失望，深厚的改装功力加持之下，又诞生了新的世界记录——匹（涡轮增压值为3.0bar），0-km加速时间为7.秒。ExtremeTuners为此打造的4阶强化零件（对应hp/13.rpm），这次升级之中，排气歧管采用了铬镍铁合金制作。引擎机件也大量使用航钛合金、钛合金打造倒置气缸室设计，顶部安装，最大限度地提高涡轮压缩效率。全面优化引擎气缸的进气角度和丝滑度。重新打造高品质曲轴，万转性能的有力保证。说到这里，我们应该知道，ExtremeTuners创下这个让同业极为眼红的彪炳战功，主因在于本身对引擎、涡轮改造的丰富技术与经验，为顺利打造出傲人一等的动力水平，整颗引擎的气缸头、缸体，以及内部机件（活塞、连杆、曲轴、缸套与波司轴承）通通都是自家重新设计，并采用Billet锻造铝合金材质进行打造，最后写入ExtremeTuners的Tag(Tagos32位)ECU程序，顺利达到高压缩比、超高增压值，同时，还保留断油转速的万转水平，不想破纪录都很难啊。新一轮的进化项目中，这辆9代EVO搭配ExtremeTuners细腻化的组装与周边设定，另外，自家设计的超级大号涡轮也披上了CFRP碳纤外壳，断油转速维持在一贯的13rpm，而在增压值设定在44psi（也就是3.0bar）则可爆发出匹的峰值马力，以整个动力配置而言，要跨进匹的峰值输出也毫无悬念。同时，他们要去到巴林（一个直线加速赛更好氛围的地方）挑战零四，不过，日前刚结束的YasDragScrip赛事上，他们并没设定在最猛水平，仅以可说热身状态的匹出战，不过，却跑出7.秒成绩，同时，他们将四缸（四驱）车型的全球最速纪录再缩短0.秒之多。早前的峰值马力设定匹（最速成绩是7.秒），它与马力峰值一样设定匹的东瀛战神GT-RR35旗鼓相当，从那时候起，我们早就看出ExtremeTuners在四缸车型，乃至于涡轮引擎的改装功力了。此次，ExtremeTuners在巴林YasMarineCircuit赛车场进行的直线加速赛，由于过程过于紧凑致使“希腊战神”没有多次上场机会，而他们只是设定了低阶的匹出战（轮上的峰值输出为匹），最终跑出7.秒的最速成绩，还是将自我保持的四缸（四驱）车型的最速纪录再缩短0.秒之多，他们又一次轰动中东改装界之余，无疑让ExtremeTuners缔造“六秒”目标的下定了决心。

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