柴油鼓动机与汽油鼓动机具备基事实同的布局，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用压燃柴油做功，后者用点燃汽油做功，一个“压燃”一个“点燃”，便是两者的根基差别点。

汽油机的燃料是在进气路途中与空气混杂后加入气缸，而后被火花塞点燃做功；柴油机的燃料则是在收缩路途挨近结束时直接喷注入气缸，在收缩空气中被压燃做功。这个差别形成了柴油机在燃料提供系统的布局有其本人的特性。柴油机的燃料喷发系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附庸辅佐件构成。

　　柴油机燃料运输的简捷历程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后加入喷油泵（为了保证充裕的燃料并坚持确定的压力，请求输油泵的供油量比喷油泵的须要量要大很多，有余的柴油就经低压管回到油箱，另外部份柴油被喷油泵收缩至高压）经太高压油管加入喷油器直接喷入气缸焚烧室中压燃。（示妄念是柴油机燃料提供系统，血色管路是高压输油管、褐色管路是低压输油管、紫色是回油管）为了柴油性能在怠速不乱做事和束缚柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器。喷油泵是柴油机燃料提供系统中最精细的部件，它的影响便是遵循柴油机工况的变动调整柴油量，并抬高柴油压力，按划定的工夫与规律将柴油提供喷油器。与汽油机对比，柴油机具备转速慢，扭矩大，油耗低、负荷高及分量大，多用在大中型汽车上。

　　年德国群众汽车公司开采出第一台高速袖珍化柴油机，使轿车运用柴油机加入适用化，如今欧美约有30%的轿车和90%的商务车采纳柴油机。暂时轿车柴油机采纳每缸4气门,电控喷发系统，使柴油机排放抵达欧洲Ⅱ号准则。

　这边要提一下的是，在柴油机上运用电控本领比汽油机难题很多。由于柴油机是高压喷发，关于直喷式柴油机的高压油管，其喷发压力正常高达30－MPa，而汽油机上的喷发压力只要0.3MPa，最少出入倍，因而汽油机喷发量的节制只要颠末电磁阀就也许节制，而象柴油机如此的高压喷发形态用电磁阀节制是难以办到的，因而现有的柴油机电控燃油系统还要加装一个电子节制的履行器来抵达节制的目得的。