先说简捷的论断：

旨趣：加一个48V机电，拖动鼓动机或曲轴，加快呼应快一点，通常驾驶省油一点。

用途：用途不大，战术过渡性产品，将来将被丢弃。

今朝全寰宇局限内节能减排是大趋向，按照级别可分为12V主动启停，48V轻混，全混，插电式搀和动力和纯电动。48V轻混主假如两种计划，一种是BSG的48V轻混，一种是ISG的48V轻混。

其靠山是国际上对油耗与排放的请求特别严酷，华夏在年要实行5L/km的平衡油耗，年请求4L/km。欧盟以至在年要实行3.8L/km的平衡油耗（换算值：欧盟CO2排放95g/km），到年，将再节减15%，年，将再节减37.5%，保守内燃机启动技能的进展没法实行这一目的。因而，各大主机厂都在升高油耗上各显术数，经过混动、插电式混动、纯电动等等来升高用车进程的CO2排放（油耗）。而48V轻混是对纯燃油车更换的最简捷的方法。

BSG的48V轻混重要零部件有3个：一个替换12V发机电的48V带传动起动发电一体机（BSG）、一个48V锂离子电池（做为48V混动系统内的储能安装）和一个48V/12V的DC/DC更改器（用于向12V蓄电池供电）。该系统机关简捷，采取模块化计算，经过集成组件实行相对较低的成本。

BSG既可做为起动器，也可做为发机电，动力经过皮带传动转达到曲轴，对张紧系统施行了从新计算，采取双臂张紧器实行双向的解耦，以下图右上角。为了适应内燃机的工况，采取了可变皮带传动比计算，显示了BSG的扭矩特点。

48V锂离子电池位于车内前排旅客座椅下方，在功能、包装和成本方面采取了均衡计算。当滑行成效启动时，鼓动机中止办事，该电池保证为车辆供给能量。它还用于将回收的制动能量贮存，并在须要时启动48V机电，供给高功率输出。48V/12V的DC/DC更改器将12V蓄电池连结到48V电气系统中，更改器给蓄电池充电，餍足部份须要12V的电器组件。

48V轻混系统须要一套高效的动力总成办理系统，把持器的逻辑与实行力对动力系统功能、用户领会和油耗有显著影响，这也是不少主机厂也有Mild混动系统，然则理论油耗体现普遍的原由。群众关于这套mHEV系统，对内燃机的把持办理施行了大局限的点窜，进而实行了百般新的成效，以下表所述。

例以下图为奥迪Q8的48V轻混，不算一套先进的轻混系统。重要在保证燃油经济性底子上，给Q8带来更好的平顺性，并启动车辆搭载的大功率用电做战。

图奥迪QV轻混系统图

这套系统经过BSG机电皮带与鼓动机连结，能够实行主动启停，48v启动机启动车辆转速高，拉高转速后再点燃，鼓动机稳定，不会有保守自启停鼓动机的震撼和噪音，安逸性抬高。加快时供给扭矩补正，襄理鼓动机运转，保证车辆的电器普遍办事，如此能够使得车辆在低速都市工况开起来更轻易，防止涡轮未染指时的动力不灵活.在车辆制动和滑行之中施行能量回收。

图奥迪Q8混动系统运转示用意

部分感想48V轻混是一种过渡性的战术产品，挺鸡肋的

一方面律例工况从NEDC变成WLTC，48V轻混的成就减轻不少。

一方面效费比欠安，一套BSG48V轻混，成本要-元，节油5%-8%；一套深度混动，成本1.5万-2万，节油20-30%，卖点远高于48V轻混。

1.5万-2万，节油20-30%，卖点远高于48V轻混。

此刻几个欧洲车企拿48V过渡（欧洲碳排放太变态，不搞48V不可），直接转插电式和纯电动；国内自决品牌和日系都在玩深混和插电式，有几个自决品牌玩了一下48V轻混就果决舍弃了。