近期，雪佛兰汽车发布了一款全新5.5L自然吸气发动机，用于克尔维特C8，最大功率马力，一举刷新奔驰AMG6.2L创造的自吸V8马力记录（马力），相较美系常见的十字曲轴，雪佛兰新发动机采用了平面曲轴设计，带来了与法拉利接近的高转速尖叫声浪，而非美系V8的重低音排气声，但难点是要解决平面曲轴的震动问题，为何美系欧系采用完全不同的设计思路，平面曲轴是什么，如何打破马力纪录，下面我们就来详细分析。

平面曲轴和十字曲轴的区别

曲轴是发动机底部的一个叶状轴，活塞与之相连，其作用是将活塞的往复运动转化为旋转运，让车轮转动，是发动机的核心设计之一。十字曲轴代表着曲柄之间的旋转角度为90°。简单来说，曲轴每旋转90°，其中一个气缸就会点火。相反，平面曲轴的曲柄之间角度为°。曲柄每旋转度，活塞就会点火。

十字曲轴常见于美系肌肉车，像道奇挑战者、福特野马等，包括AMG的V8也常用十字曲轴，因此和美系车的声浪更接近。由于曲柄每旋转90°气缸点火一次，持续旋转意味着发动机运行平稳，气缸点火的频率更有规律，十字曲轴的V8具有强大的低转速扭矩，对于直线加速非常有利，烧胎起步非常轻松。

但缺点是曲柄上的配重块更重，如果缺少配重块，曲柄引起的摇摆运动会让发动机加速磨损。这些配重块增加了曲柄的旋转质量，因此无法达到很高的转速，一般来说，美系V8的最高转速都在转/分左右，因此在功率上不占优势。

为了解决马力问题，雪佛兰果断放弃传统，改用欧系常用的平面曲轴，平面曲轴的平衡性更好，因此没有额外的配重块，可以达到很高的转速，像法拉利和迈凯伦的V8转速在8-转/分，甚至可以突破转/分，更适合赛道驾驶，只要合理换挡，一直保持在高转速，车辆动力就更充沛，雪佛兰新发动机平面曲轴配合短行程大缸径（80.0mmx.25mm），转速达到转/分，断油红线转/分，这在美系车中比较罕见。

但由于气缸点火之间的角度大，动量小，因此扭矩不如传统美系V8，同时低转速震动大，高转速更平稳，赛道驾驶时“督促”你保持在高转速，尽量避免提前换挡，到转/分再换挡是正确的做法。

为了降低震动，雪佛兰使用了钛合金的连杆和进气阀，将往复运动的质量降至最低。排气阀使用了中空充钠技术，可以更好地散热，8个气缸的32个阀门均配有两个弹簧，防止阀门在极高转速下闭合速度慢，造成浮动漏气。总结来说就是：传统美系V8十字曲轴低速扭矩大，但发动机转速低，功率小，声浪厚重；雪佛兰新V8与欧系一样，平面曲轴转速高，声音尖，功率大，震动更多，需要新的技术来弥补。

更多新技术应用

除了曲轴上的设计和配套的方案，在进气方面，雪佛兰也带来了源自赛车的新设计，进气口具有两个撞气式增压室，一般可以在赛车车头上看到的进气孔就是同样的设计，通过高速撞风来让更多的氧气进入发动机，配合两个87毫米的节气门体、三个连接增压室的阀门和八个喇叭型进气口。可以通过调整进气门的开闭时间来优化高转速功率和低转速扭矩，也就是说，让8个气缸进气更有规律，像人一样可以自主调节呼吸节奏，而非固定的吸气节奏。

另一个特殊的设计是缸内直喷，源自雪佛兰的印地赛车，喷油嘴不在进气侧，而在排气门之间，将燃料喷向已经进入气缸的空气，两者冲击，会促进翻滚，也就是说，让空气和燃料更好地混合，加快燃烧速度。

选车侦探观点：在电气化的时代，还能坚持研发自吸V8，并且在技术上有所突破，对于高性能车爱好者来说是难得的好消息，雪佛兰通过放弃传统思路，与欧系车看齐的技术，甚至超过了法拉利自吸V8发动机的水准。你觉得通用汽车的发动机技术如何？欢迎讨论。