6.5L排量，匹马力，2.9秒0-60英里加速，昨天，法拉利发布了很有可能是他们历史上最后一台使用V12自然吸气发动机的民用跑车。这台车是法拉利有史以来马力最大的量产车，造型设计上也在已经非常完美的F12Berlinetta的基础上加入了GTC4Lusso的一些更加干练又不失肌肉感的新元素，各大媒体网站一收到官方图片就一片好评：“法拉利，稳。”

不过唯独有一个问题：这台新车的名字“Superfast”让许多小编有点摸不着头脑。这名字听起来似乎并不是那么高端：SuperFast，直接翻译过来就是“超级快”，这啥玩意啊？这不管是在英语里还是汉语里感觉都咋咋呼呼的，不是很有修养呀。

说到这里，了解法拉利历史的经典车爱好者多半都跃跃欲试，要准备拍面前的抢答按钮了。的确，这个名字的选择其实是非常得体的。

在我看来，所有民用型法拉利中，最优雅的一定是那些前置V12车型，而这些车型当中的巅峰之作，必然是恩佐时期的产物。在这些车型中除了GTLusso或GTB这些耳熟能详的名字以外，GTB/4应该也是绝对不能落掉的选择（下图）。

不过如果你逼我只能选一款，那我认为年日内瓦车展上发布的Superfast有可能是法拉利历史上最美最永恒的设计，作为我的座驾应该能衬托我的气质（喂醒醒）。这也就是新款名字的由来了。

而这台Superfast本身也有十分有趣的故事。从法拉利历史上说，她其实是法拉利一个独特的产品线的最后一件作品。这些都要从法拉利的两种不同的发动机说起。

大家应该知道，法拉利是以他著名的V型12缸发动机闻名于世的。以恩佐法拉利名字的第一辆车就是装备了1.5L排量V12的S以及使用相同机体但装备机械增压的一级方程式发动机。

这台小巧的发动机就是法拉利车迷熟知的ColomboV12，由著名的工程师GioacchinoColombo设计。这台发动机可以说是法拉利的命脉，其历史从年的第一台法拉利一直延续到80年代，中间不断经历调整和更改，是法拉利历史上最有名的发动机。

然而早期的机械增压ColomboV12在F1赛场上并不是太成功，为了激励员工互相竞争，老奸巨猾的恩佐让另一位工程师AurelioLampredi设计一台3.3L排量的自然吸气发动机（当时的F1规则允许较小排量的增压发动机和较大排量的自然吸气发动机同场竞技）。于是法拉利历史上另一台早期型V12：LamprediV12就诞生了。

在F1赛场上，这台发动机很快就连同ColomboV12一起被V6和V8设计代替了。随后ColomboV12获得了更多的开发，被使用在非常广泛的车型上，成为了，，和等不同型号的发动机，驱动了法拉利几乎所有最著名的恩佐时期的车型。而LamprediV12则应用较少，基本只用在了法拉利的“America”车系上，这个车系也就是Superfast的前身。

与Colombo的常规设计不同，LamprediV12没有独立的气缸盖，整个气缸是一个一端封闭的桶型，因此也不存在缸盖垫片泄露的问题。然而这不代表气缸下部不会泄露，并且由于气缸是封闭的，要调节气门必须整机拆解。因此这台机器维修保养非常困难，稍有问题就是“大修”。

如果仅仅像一般发动机一样拆解还好，但这台发动机由于产量少，懂行的技师本来就少，实际维修操作更是被形容为“噩梦一般”：曲轴箱上下两半对接的地方基本没有定位销，因此许多发动机会由于使用中的震动位移造成裂纹，安装气缸的时候也非常困难。

作为F1发动机来讲这在当时不是问题，因为每次比赛之后发动机反正都要全部拆开重新装配，但是作为量产车这问题就大了。一般认为按照现在的标准，正常保养使用一台LamprediV12的费用可能比Colombo高五倍。但是Lampredi发动机在大排量设定下，一旦调校完美，使用起来是一台非常平顺而又充满扭矩的乐趣机器。

由于维护困难，这台发动机基本只装备在法拉利最高端的GT车系“America”上：America，America以及Superamerica。这些车型是真正的顶级法拉利，车身几乎都是定制，产量非常稀少，最多的也不过三四十台，少的则只有十几台。

法拉利American

法拉利American

不过当法拉利开发SA的替代车型Superamerica时，他们终于决定用刚刚改进过的Colombo发动机扩大排量到4L代替老的发动机。

法拉利SA

虽然不再使用Lampredi发动机，新的Superamerica作为法拉利的顶级豪华GT车，依然沿用了老车型的命名。而最终取代Superamerica的Superfast也就成为这个产品线的绝唱。

与之前的车型相比，Superfast的造型最为简洁，车身由Pininfarina打造，可以说是结合了Superamerica和纺锤形车身和GTC的简约设计的终极GT。

与Superamerica相比Superfast取消了一些复杂的装饰元素和镀铬饰条，同时也简化了侧面鳃型散热口和C柱的设计，又保留了Superamerica流畅的溜背式后窗和行李箱盖。配上Borrani轮辐式车轮和奢华的内饰，可以说，Superfast是完美的古典主义和现代设计的结合，多一分过于复杂，少一点又略乏精致。

Superfast的发动机是该车型独有的Type型发动机，扩大到5L排量，装备三台Weber化油器，能输出匹马力，极速据称能达到km/h。

由于价格昂贵（当时一台Superamerica在美国的售价超过同期梅赛德斯SL鸥翼两倍多，一台Superfast比同期“大规模量产”的法拉利GTB也要贵两倍以上），Superfast总共仅生产了36台，平均一个月产量两台。

最早的客户包括荷兰女王的丈夫的Bernhard亲王，伊朗国王Pahlavi（也就是79年伊斯兰革命被推翻的那位），法拉利代理商JohnnievonNeumann，RonnieHoare上校，SadruddinAgaKhan王子等社会名流，因此Superfast也获得了一个昵称：TheRoyalFarrari—皇家法拉利。

ams车评

在年的今天，法拉利第一台V12诞生70周年的日子，用Superfast的名字纪念法拉利这一段光辉的旅程是否再合适不过了呢？