年9月19日，搜狐汽车受邀来到甘肃，试驾中期改款奔驰GLCL。近几年奔驰在国内的品牌影响力可以说是有目共睹，头顶着汽车发明者的光环，来自斯图加特的三叉星在车迷心中闪耀着动人光芒。虽然不是当今车坛最顶尖的家族，但是奔驰一直都是“好车代表”，也算是德国汽车工业的象征之一。

自年底上市以来，定位中型豪华SUV的奔驰GLC已经累计销售了40万辆，市场表现较前作GLK更为抢眼。不过GLC并非一款十全十美的产品，偏小的后排空间和较同级别略低的配置水平都制约了其问鼎销冠。一年前，GLCL的登场成功补足了GLC后排空间的短板，而现在我们面前的这台中期改款GLCL则是为了销量冠军的头衔而来。

中期改款为GLCL换上了最新的“大嘴”，更聪明的灯组以及一颗全新的心脏，看起来是亮点满满。不过设计的变化见仁见智，配置表上看到的升级也需要实际体验之后才能下结论。同级别的X3(参数

图片)和Q5L(参数

图片)可都是最新换代的选手，面对它们，GLCL的升级够大吗？

●M系列2.0T引擎，参数小幅领先

相较M，型号更新的M发动机最大功率和峰值扭矩都有一定提升，超越了直接对手。此外它还提升了曲轴箱强度，并在减少震动提升静谧性方面做了大量努力，虽然没有带来迷人的声浪，但至少M上那种类似柴油机的哒哒声减少了，运转起来的质感更好了。

这个时代的2.0T引擎大体功率和扭矩都在伯仲之间，经过升级之后，奔驰在这两项参数上占有小小的优势。不过客观来说，这种优势还没有达到能够引起体验质变的程度，而且根据我们以往的经验，BMW和奥迪在传动效率方面也都不是吃素的。

GLCL采用奔驰品牌一贯的电子怀挡设计

奔驰自研的9AT变速箱现在已经是挺成熟的产品，具体到GLCL上，奔驰还为其全系标配了4MATIC全时四驱系统。这套系统采用多片离合器式中央差速器，前后轴之间的扭矩分配比例为45:55，配合上ESP以及驾驶模式选择功能，可以让这台车具备一定的野外脱困能力。

奔驰GLCL底盘部分应用了不少铝制材料，为减轻非簧载质量做出了贡献，前后均为多连杆式独立悬架。如果选装了越野技术组件（GLCL4MATICAMGLine为标配），将增加“越野”和“越野增强”2种驾驶模式，同时悬架高度额外升高20毫米且具备越野照明功能。

●动力初段充沛，底盘有高级感

我们试驾的GLCL系列车型虽然没有提供48V轻混系统，但是初段加速的表现可一点儿不弱，虽然奔驰的油门调校一贯沉稳，你依然可以从这沉稳中找到从容的气场。这台车的油门不会贸然的大幅度改变发动机转速，却能准确地指挥变速箱挂入合适的挡位。

NVH方面的提升让GLCL动力输出的质感更加细腻，整车的表现更加符合奔驰的气质。我们试驾的这台豪华版车型提供了个性化、运动+、运动、舒适和节能五种驾驶模式，但是每种驾驶模式之间的变化却不甚明显，这种做法其实有点保守了。

与初段加速相比，GLCL的中后段加速表现令人有些失望。我们试驾的路段海拔不算高，以80km/h的车速巡航，想要超越前方大车时踩下地板油，预期的加速感并没有到来，伴随着发动机声嘶力竭的吼声，时速表的指针才慢慢逼近km/h...这样的表现在车型上还能忍，车型就有点说不过去了。

转向系统的表现趋于中性——它能提供不输BMW的指向性，却有着类似奥迪的电子化方向盘手感。在我们之前的极限测试中，奔驰GLC（旧款车型）有着较高的操控极限和底盘循迹性，只是这样的高水平被善于抹去路感方向盘隐藏了起来。

这代GLC推出之初就有着低于同级平均水平的风阻系数，改款之后这项优势得以保留。更厚道的隔音用料为座舱静谧性做着贡献。不过坐在后排的乘客还是偶尔能听到来自尾门区域的异响，这方面它的表现就没有同级别的三厢轿车体面。

GLCL的悬挂并非一味的求软，铺装路面上的小坑洼虽然能瞒过握方向盘的双手，却骗不过座椅上的身体，还是有一定运动感。这台车对于行驶中左右的晃动抑制不错，也就是说不用易产生晕车的感觉。偶尔经过减速坎之类的障碍物时，底盘又突然变了性格似的把震动抹去，整体来看底盘调校有水平。

奔驰GLCL有着不输BMWX3的铺装路面行驶能力，整体感受略强于奥迪的Q5L。作为推出更早的产品，在BMW和奥迪都刚刚换代的情况下，依然能保持同级别高水平的底盘调校，也算是不辱奔驰“百年老店”的招牌。

短暂的非铺装路段体验其实并没有展示出GLCL真正的越野能力，而你只需要知道的一点是，在奥迪Q5L变成了适时四驱以后，GLCL的四驱及脱困能力已经是同级别比较优秀的存在，就算是不选装越野技术组件也是如此。

●前脸更具时代气息，LED灯组升级

GLCL的前脸采用了与GLE类似的最新家族设计，中网的尺寸增加，并提供了几何多光束LED大灯。令人稍微有些费解的是：GLCL豪华版与GLCLAMGLine的前脸设计似乎并没什么不同，不知是豪华版太运动还是AMG版太保守。

加长并没有对GLC的前后门的长度比例造成破坏，不过本就低矮的车身加长之后更有些神似旅行车。GLCL全系都没有提供后排深色玻璃和后侧窗遮阳帘，这点实在不应该，因为对于选择它的家庭用户来说，这两样配置至少也应该提供一样才算是合理。

试驾车采用普利司通DUELERH/P系列轮胎，前后轮胎规格均为/45RW，较低的扁平比能带来更好的公路操控体验，在越野时则需要格外小心。车身尺寸方面，GLCL有同级别最长的轴距，但是由于其前悬较短，所以实际座舱可利用的轴距和Q5L差不多。

●内饰板用料高档，视觉、听觉感受升级

GLCL的内饰升级其实没什么新鲜之处，可却称得上是实在。最新提供的胡桃木内饰板档次感十足，大面积包裹内饰的人造皮革材料也保住了豪华品牌的面子。其实这代GLC本身的内饰线条运用就很优雅，用料方面稍微一用心，又够老对手们学两年。

方向盘上增加了最新的触控式导航键，在体验的过程中偶尔会失灵一下子，灵敏度和稳定性欠佳；。除此之外这个粗细和直径都恰到好处的方向盘就没什么需要吐槽的了，它甚至提供了同级别、同价位独有的电动调节+记忆功能。

12.3英寸的全液晶仪表支持与中控台主液晶屏联动的主题切换，期待未来能有更多的主题加入。平视显示系统升级成了全彩显示，比以前的“一片蓝”高了一个档次，除了车速外，还能显示导航、定速巡航等信息，功能比较全面。

最新的MBUX系统一直致力于用自然语音和触控屏幕代替实体操作装置。保守起见奔驰还是给GLCL配了小型触摸板，使用起来的感受也和笔记本的触摸板一样，谈不上很牛的交互逻辑，但是上手也很简单。

虽然后排坐垫进行了加长，但是一路开下来，GLCL的座椅舒适度还是令人失望，填充物偏硬而且整张椅子并不贴身，驾驶时间一长就会觉得累。在这一点上奔驰或许应该好好学学日系和美系对手，在座椅舒适度方面做出更大努力。

●实力均衡却难免中庸

之前三个月奥迪Q5L的热销告诉我们一个道理，在中型豪华SUV这个市场，性价比依然是促进购买的源动力。中期改款后的奔驰GLCL就像是三好学生交出的作业，没毛病的设计配上没毛病的动力，再加上没毛病的配置，纵然少了点天马行空和新鲜感，但只要价格实惠谁又会在乎平庸呢？