波许D型汽油喷射系统所谓波许D型汽油喷射系统就是指利用进气管压力传感器来检测进气量的汽油喷射系统。虽然现在各车型上所使用的波许D型汽油喷射系统比原来的波许D型汽油喷射系统有很大的改进,但都是采用了进气管压力传感器。如上海桑塔纳汽车，均采用了改进的波许D型汽油喷射系统。这些汽车上的汽油喷射系统都采用了运算速度快、内存容量大的计算机,再结合发动机转速和节气门开度等传感信号,使喷油量的控制达到很高的精度,克服了最初的波许D型汽油喷射系统的缺点。

所示为波许D型汽车喷射系统的基本组成。该系统是由若干个传感器,一个电脑,若干个喷油器等组成。该系统所采用的传感器有:进气歧管绝对压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器等。进气歧管压力传感器用来测量节气门之后进气管中的真空度。在发动机工作时,节气门开度不同,进气管中的真空度不同。节气门开度大,进气管中的真空度小;节气门开度小,进气管中的真空度大。进气管中的真空度值在一定程度上反映了进气量。因而,根据进气管真空度可以确定发动机的进气量,从而实现对喷油量的控制。

喷油量控制的具体过程是:电脑中预存入了发动机各种转速时理论上的进气质量,当电脑(ECU)接到转速信号后就知道了进气质量。同时用进气管绝对压力传感器(即真空度传感器)和进气温度传感器对电脑喷油量指令进行修正,再用从(废气中)氧传感器获得的反馈信息进一步修正,就可实现喷油量的精确控制。进气歧管压力传感器对空气流动无阻力,且无运动部件,对进气质量的变化反响快,工作可靠。但进气压力传感器制造工艺复杂,对电脑的设计要求也高,因此也限制了它的发展与使用。进气温度传感器和水温传感器用于测量进气温度和冷却水温度,作为点火控制和喷油控制的修正信号。节气门位置传感器用来检测节气门的开启状态。该信号用于汽油喷射控制和点火控制。曲轴位置传感器用来输出曲轴转动的信号。该信号用于点火时刻和喷油时刻的控制。电脑(ECU电子控制装置)的作用是将各传感器输送来的信号,根据内存的程序加以比较和修正后,向各执行器发出指令,使执行器动作,从而达到控制喷油器和点火提前角的目的。

喷油器作为汽油喷射系统最主要的执行器,它根据电脑的指令,向进气管中喷出雾状汽油。喷油器实际上是一个电磁阀。通过时阀门打开喷油,断电时阀门闭合停止喷油。喷油量的大小取决于电脑(ECU)输出的电脉冲信号的宽度。当发动机需要的喷油量大时,电脑就输出长的电脉冲信号;反之,就输出短的电脉冲信号。

二、波许L型汽油喷射系统波许L型汽油喷射系统就是指采用了翼板式空气流量计的汽油喷射系统。丰田PREVIA(子弹头)小客车和丰田CAMRY(佳美)小轿车均采用波许L型汽油喷射系统。这些车型所采用的汽油喷射系统都是改进了的波许L型汽油喷射系统。翼板式空气流量计可以使用电位计将机翼摆动（即空气流量）改变为电信号输出，计算机主要根据信号控制燃油喷射量。波许L型汽油喷射系统，该系统中各传感器的作用与波许D型相同,两者在各种工况下燃油的供给方式也基本相同。

三、波许LH型汽油喷射系统波许L型汽油喷射系统所采用的翼板式空气流量计靠机械运动来测量空气流量。它的进气阻力大,反应迟钝。为此,波许公司又研制出热线式空气流量计。热线式空气流量计的元件依靠电热原理来测量进气量,使传感器的反应更灵敏、更准确。采用了热线式空气流量计的汽油喷射系统就是波许LH型汽油喷射系统。波许LH型汽油喷射系统。和波许L型汽油喷射系统相比,波许LH型汽油喷射系统在结构上有以下不同之处：该系统中使用了线性可变电阻型节气门位置传感器,可以向电脑提供由节气门全闭到全开整个过程中不同节气门开度时的开度信号,从而使该系统除了能实现启动加浓、怠速加浓、全负荷加浓等功能外,还可根据节气门开度的。

四、单点汽油喷射系统波许D型、L型、LH型汽油喷射系统均为多点汽油喷射系统。该系统结构复杂、价格昂贵。为此,汽车制造商又研制出单点汽油喷射系统。该系统只在节气门的上方某处设有一个或两个喷油器,燃油在此处喷入进气管中与空气混合,然后再分配至各缸。如波许公司的Mong-Jetronic汽油喷射系统。该系统在各工况下的燃油供给方式和波许D型、L型、LH型汽油喷射系统基本相同,也是电脑根据各传感器输送的信号计算出喷油量,再经修正后控制喷油器喷油。单点汽油喷射发动机的价格略高于化油器式发动机,而大大低于多点汽油喷射发动机,但性能，却比化油器式，发动机优越的多,与多点汽油喷射发动机，相比没有那么强大。因此,单点汽油喷射系统，作为汽油喷射系统的普及型,可大量应用于中、低档汽车上。

五、波许M型汽油喷射系统

波许M型汽油喷射系统(即MotronicSystem)是一种集中式数字发动机控制系统，它结合了电子点火和电控汽油喷射。它的控制功能多，控制精度高。目前大部分高档车均采用此种汽油喷射系统,如奥迪V8、宝马BMWi轿车等。