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目前的新车型中，三缸机的使用越来越多，我们是时候来看看这种小型发动机到底怎么样了？
三缸发动机虽然三缸引擎在80年代和90年代通过使用在像GeoMetro和DaihatsuCharade这样的粗糙工艺的汽车上获得了一个坏名声，但是引擎平衡和工艺精细方面的进步让三缸机重新回到市场。由于大众、宝马和本田等公司的青睐，三缸发动机在汽车行业的发展中占据了重要地位，迄今为止最大的一款是日产公司生产的40公斤重、马力的三缸发动机，用于ZEODRC赛车的增程式混合动力系统。
除了这些，最近新思域尝试使用了本田1.0t的三缸机。尽管这款发动机产生了令人尊敬的bhp，但我们要注意到，在空转时，发动机和机舱内产生了一些让人厌恶的振动，以及在驾驶过程中缺乏平滑性。因此，在三缸机开始主导汽车市场之前，让我们先来看看这些小型动力系统的优缺点。
新思域直列式三缸发动机实质上是一种半截的直六发动机。正常情况下，在一个直六发动机中，两个外柱一致的到达上止点（TDC），另外四个柱体达到特定的旋转角度，以平衡发动机的主力、副力和转动力矩。
在一个三缸发动机中，活塞1(前活塞)到达了TDC，而另外两个则离TDC或下止点(BDC)度，这意味着主力和副力是垂直平衡的，但是在往复运动的活塞上的转动力矩不像在直六中那样协调一致。相反，发动机正试图自转。为了避免这种情况，需要一个平衡轴来抵消转动力矩。
直列三缸发动机工作即使在物理上尽可能的做到平衡，当发动机试图转动的时候，转动力矩不平衡就会让发动机嘎嘎作响。这是由于曲轴必须要抵抗的平衡轴的重量，使得这些发动机更不容易加速。平衡锤也可以在曲轴上加工，但也增加了重量，降低了旋转的速度。
同样，由于每隔度发生一次点火，曲轴轴颈的间隔度。这意味着当没有发生动力冲程时，曲轴旋转(60度)将会有相当大的比例。这种相互作用的特性导致了能量传递的不顺畅以及三缸引擎的巨大震动。尤其是在发动机转速较低时，由于没有发生动力冲程，发动机的运转速度较低。
尽管存在这些缺点，但许多制造商如今选择三缸发动机的原因有很多。首先，它们是轻量型和紧凑的，使它们能够被放置在一个品牌的多个平台上。例如，宝马在i8混合动力跑车中使用了Mini的三缸动力总成。
宝马i8采用三缸发动机加电动机，以达到bhp马力在性能方面，比标准的内线四发动机少一个气缸，使运动部件的摩擦损失减少。这一因素加上较小的排量，就相当于更好的经济数据。
与直四发动机相比，随着制造成本的降低，未来几年可能成为三缸发动机的全盛时期，直到混合动力的下一次飞跃。尽管与我们过去的习惯相比，这可能看起来是一个暗淡的未来，但只要稍加改进，三缸发动机也是可以满足使用的。
你有过三缸汽车吗?一个小排量的三缸发动机是否能吸引你的注意力?
