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柴油燃烧产生的能量有相当大的一部分是被发动机的摩擦所消耗，所以一代又一代的汽车工程师总是想尽一切办法降低发动机的摩擦。减少发动机的摩擦除了在加工工艺上，选用加工材料上下功夫，也可以通过使用机油来减少发动机的摩擦。

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发动机的曲轴和轴瓦是处于流体润滑状态，在流体润滑状态下，曲轴和轴瓦几乎全部被机油隔开，这时，降低机油的粘度，就可以减少曲轴在旋转时的阻力，达到节能的效果。现在，我们用年05月18日生产的嘉禾兴产清洁潮FA-W-30机油和一汽10万公里长寿命机油、重汽10万公里长寿命机油以及潍柴的15W-40CI-4机油来对比一下。

项目

清洁潮MAN

一汽E4重汽E4潍柴CI-4SAE粘度10W-W-W-W-℃运动粘度56.2CST90CST87.8CSTCST℃运动粘度10CST13.9CST13.7CST15.3CST

从上表的数据我们可以得知，清洁潮10W-30的40℃运动粘度比一汽10W-40机油的40℃运动粘度小了33.8CST，比中国重汽10W-40机油的40℃运动粘度小了31.6CST，比潍柴15W-40机油的40℃运动粘度更是小了57.8CST。清洁潮10W-30的℃运动粘度比一汽10W-40机油的℃运动粘度小了3.9CST，比中国重汽10W-40机油的℃运动粘度小了3.7CST，比潍柴15W-40机油的℃粘度小了5.3CST。从以上对比的数据我们可以得知，清洁潮10W-30在40℃的运动粘度和其它三个对比油品的粘度差更大，也就是说在冷车到热车这个时间段，清洁潮FA-W-30机油的节能优势比高温时节能优势明显。

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有人说，机油的粘度低了，恐怕对曲轴和轴瓦的保护性不好吧。这个说法是不正确的，根据广西玉柴股份公司赵国权、邓建林发表的文章表明，发动机设计的主轴瓦和连杆瓦的油膜厚度要求大于0.5微米，实际上FA-45W-30在主轴瓦的油膜厚度最小为0.9微米，最大为1.2微米，在连杆瓦的平均油膜厚度为0.7微米。所以FA-W-30的油膜厚度完全能够满足曲轴和轴瓦的润滑需要。

发动机的活塞环与缸套、凸轮轴与挺杆是处于边界和混合润滑状态，在边界和混合润滑状态下，润滑油的物理油膜会破裂，油膜破裂处就会导致零件与零件直接接触，这样会让发动机的摩擦增大。清洁潮FA-4机油含有磁钼减摩剂，这种减摩剂会在摩擦副表面形成一层化学油膜，会大大减少发动机的摩擦。我们来看下表几种油品试验的摩擦系数对比。

项目

清洁潮

10W30

一汽

10W40

重汽

10W40

潍柴

15W40

SRV试验的摩擦系数：

（试验条件：油温℃，负荷N,时间2个小时）

0.

0.

0.

0.

从上表的数据我们可以得知，清洁潮10W-30在SRV试验的摩擦系数比其它对比油低了好几倍。有人认为机油的粘度低了，在高温时对发动机的保护性不好，这个观点对一般机油来讲也许是对的，但对清洁潮FA-W-30来讲完全是错误的。我们来看下表的试验数据对比。项目

清洁潮

10W30

一汽10W40重汽10W40潍柴15W40

SRV试验的

磨斑直径：

（试验条件：油温℃，负荷N,时间2个小时

0.52毫米

0.毫米

0.毫米

0.81毫米

从上表的数据我们可以得知，虽然清洁潮FA-W-30机油的粘度最小，但抗磨性却是最好的。

图片来自网络千挑万选，省油还是嘉禾兴产！！!

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