如果教授问大家心目中的三菱是什么印象，大家首先会想到永远不用换代的帕杰罗，或者是不可复制经典的EVOLUTION、还是蓝瑟、劲炫ASX，有的人觉得它们成熟可靠，但是有的人觉得是技术老旧。今天要说的不是三菱车，而是汽车的心脏--发动机。

谈到发动机，就不能不说这个词--红头，红头发动机的代表本田的K20A和三菱4G63，大家一定很羡慕4G63是吧，不用着急，买辆国产车就能够拥有它，例如陆风X5和哈弗H5，发动机型号的确是4G63开头，不过后面加了几个字，就是4G63S4T，2.0升的涡轮增压发动机。

同一集团下的不同汽车品牌共用发动机，是很正常的事情，但是像三菱这种拿发动机出来单独售卖的真的少见，早在年，沈阳航天三菱成立；年，东安三菱成立，分别生产三菱的4G6系列和4G1、4G9系列发动机。这些发动机在当时深受自主品牌汽车厂商的欢迎，发动机本身质量可靠是原因之一，但主要还是因为他们没有研发发动机的庞大资金以及技术实力，所以一直依赖于三菱的发动机。

这就导致了三菱汽车在国内的认知度一般，但是三菱发动机却是家喻户晓。然而自主品牌汽车厂商就拿不出技术，一定要靠别人吗?显然是不可能的，想要强大起来，一定要靠自己，不能让别人牵着鼻子走。现在的自主汽车品牌已经有了自己的设计团队，有了自己的8AT变速箱，还有了自己的发动机。

奇瑞ACTECO系列发动机

奇瑞在汽车技术领域的发展的确是最早发展起来的，ACTECO中国首个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。款的奇瑞QQ3就已经在使用型号为CAC-SQR的0.8L自然吸气发动机，ACTECO系列发动机让奇瑞很早就摆脱了三菱发动机的依赖，经过这些年来的不断进步，通过充分优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计，动力以及油耗的表现都有着不错的水平。

上汽集团MGE系列发动机

上汽集团的“蓝芯”计划中有两个系列发动机，与通用汽车一同研发的SGE系列，还有自主研发的MGE系列。其中MGE系列的发动机表现非常抢眼，荣威上的1.8T，以及荣威RX5和MG锐腾上的2.0T，那台2.0T涡轮增压发动机让锐腾成为了首款百公里加速8秒以内的自主品牌SUV，这可是非常惊艳的事情，发动机技术技术亮点分别是中置缸内直喷、DVVT双可变气门正时系统、单涡轮双涡管。

比亚迪ZQA发动机

代号为ZQA的这一款1.5T涡轮增压发动机目前已经成为了比亚迪使用最广泛的发动机了，还有一款是比亚迪S7上的2.0T，这款1.5T发动机除了使用涡轮增压之外还有缸内直喷、可变气门正时、双级回路冷却循环系统等技术，运用在比亚迪各个级别的车型都能从容面对。

作为一个汽车品牌，要真正的做到长远发展，靠的肯定不是什么夸张的宣传、“PPT”造车，也不可能什么技术都是拿来主义，全靠钱买，如果是起步阶段，这样的做法还情有可原，但是真正要做大做好，中国汽车品牌就应该把汽车的发动机、变速箱、底盘等核心部分的技术先彻底研究透彻，再进行突破，做出属于中国的汽车体系!

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