1、蒸发性

蒸发是指在任意温度下，液体表面所进行的气化现象。

沸腾是指在特定温度下，液体表面和内部同时进行的气化现象。

汽油的蒸发性能是指什么？

主要是指汽油的蒸发速度快慢和蒸汽浓度大小。

为何要适宜？

原因一：若汽油蒸发性能过好，蒸发速度快，汽油中轻质组分过多，蒸发损耗大，安全性能差，在高温（如夏季）下，汽油易产生气阻，致使发动供油不畅通（甚至断油），发动机易熄火。

原因二：若汽油蒸发性能过差，汽油蒸发速度慢，蒸汽浓度小，发动机在低温下不易点火启动，发动机磨损大，维修成本高，寿命短。因此，汽油的蒸发性能既不能过好，也不能过差，应适宜。

2、抗爆性

汽油抗爆性能的好坏与发动机是否正常燃烧以及发动机的输出功率有密切的关系。

什么是正常燃烧？

正常燃烧是指在点火后，混合燃气的火焰前锋以点火为中心以20～50m/s的速度化为机械能，保证发动机稳定正常工作。

什么是不正常燃烧？

不正常燃烧一般有两种情况，一种是火焰前锋还未到达该处的混合气，其温度已达到自燃温度而引起的突然燃烧称为爆震燃烧，即产生爆震或敲缸；另一种是在火花塞未打火前，由于发动机炽热表面或炽热点引起的混合气提前燃烧现象，即早燃。爆震和早燃均会使气缸内压力和温度突然增高，损坏活塞、活塞环、气缸垫、排气阀等，使功率下降。因此汽油要具有良好的燃烧性，即良好的抗爆性能。

3、安定性

汽油的安定性能是指汽油在储存、运输、销售和使用过程中抵抗被氧化的能力，或生成胶质的倾向性。

评定汽油安定性能的指标

评定汽油安定性能的指标有实际胶质和诱导期。

实际胶质越大，汽油的安定性能越差，是指汽油在储运、销售和使用过程中生成胶质的可能性大，易使汽油发动机的进气管、喷嘴和进气阀产生沉积物，粘住进气阀，堵塞喷嘴，汽油中胶质多，燃烧时生成的积炭也越多，发动机功率下降。

在常温储存过程中，汽油中不饱和烃在一定条件下会氧化生成胶质，导致汽油辛烷值下降，酸度增加。通过测试实际胶质，可以了解汽油质量变化情况。因此，裂化汽油中所含的不饱和烃多少直接影响了汽油的安定性能，同时也是困扰我国汽油质量的内在因素。通常通过向汽油中加有抗氧防胶剂、金属钝化剂来提高汽油安定性能，如汽油中含有抗氧防胶剂T（2、6—二叔丁基对甲酚）。

诱导期越长，是指汽油在储存、运输、销售和使用过程中抵抗被氧化的能

力越强，汽油的安定性也越好，储存期长。如诱导期为分钟的汽油比诱导期为分钟的汽油保质期长。

4、无腐蚀性

　　汽油的腐蚀由S及S化物、酸性物质、碱性物质等引起的，而一个评定汽油无腐蚀性能的指标，主要依据以下5项：

1.硫含量：汽油中硫含量指元素硫、活性或非活性硫化物的总量。它既是无腐蚀性能的指标，同时也是评定油品环保要求的指标。

硫的危害在于它无论呈气态还是液态都会给许多金属带来严重危害。所有含硫物质在燃烧后均生成SO2和SO3，在发动机启动时（或熄火后），由于燃烧室温度低，SO2和SO3与水生成硫酸或亚硫酸对气缸和活塞产生腐蚀；燃烧过程中硫化物的燃烧产物也会腐蚀燃烧室金属零件和排气系统。另外，随着硫化物含量增多，燃烧室生成积炭增多，气缸磨损也越大，燃料消耗增加，使发动机功率下降。有些有害物质渗入曲轴箱使润滑油变质，加速发动机的磨损。因此，降低燃油中的硫含量是提高产品质量的重中之重。

2.硫醇性硫含量是定量控制汽油中的硫醇（RSH）的含量的指标。

3.博士试验是定性控制汽油中的RSH指标。

硫醇腐蚀金属后生成难溶于燃料的胶状沉淀物，堵塞喷嘴、过滤器，破坏发动机的正常工作，硫醇还会与某些人造橡胶起作用，破坏橡胶油箱的密封，引起漏油；燃烧后的排放污染大，汽油中硫醇硫含量应严格控制。

4.铜片腐蚀是指铜对活性含硫物质（元素硫、硫化氢和硫醇）的腐蚀比较敏感。铜片腐蚀可以检测出很微量的硫，如0.%的元素硫，0.0%的硫化氢，0.%以下的硫醇，所以从铜片腐蚀的程度基本上可以判断硫化物对燃料系统的腐蚀。

5.水溶性酸（碱）主要指汽油氧化变质生成的低分子有机酸；水溶性碱一般指氢氧化钠，通常燃料中不含水溶性酸碱。汽油中的水溶性酸碱一般是在加工过程中混入的。水溶性酸不仅对钢铁而且对铝和铝合金有强烈的腐蚀，金属铝容易与溶液中的水作用生成胶状沉淀。水溶性酸碱腐蚀产物会堵塞滤清器的滤网、喷油嘴和导管。

5、环保要求

评定指标：芳烃、烯烃、苯含量、铅含量。

烃具有较高的辛烷值和热值，但在不完全燃烧中会生成致癌物，芳烃还对尾气中的NOx、HC和炭烟的生成有影响，能增加燃烧室的积炭。烯烃是不安定组分，在发动机进气系统形成胶质和积炭，烯烃含量与汽油尾气中NOx和HC的排放量关系较大，汽油清净剂可有效控制烯烃对发动机沉积物和排放的不良影响。我国汽油中芳烃、烯烃、苯含量相对较高，因此应进一步限制。