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一、气温问题:有汽油在输油管里受高温汽化,形成气泡堵住输油管。特别是在油箱与化油器位置高度差不足,或是燃油剩余不多时,容易有此现象。处理建议:1.输油管不可太细太弯,不可有高低位置上的S形。2.油开关的滤芯要能透气。3.抖动车辆。4.在化油器的溢油管上吸一口。
二、油膜问题:夏天不再有气温过低汽油难以挥发的事,但热机停了一会再重新启动,有时会有燃汽中油浓度过高点不着火的情况。特别是曲轴箱内油垢较多的二冲旧机,油膜蒸发的现象很严重。四冲机喉管内可供油膜蒸发的面积不多,此类现象不很严重。处理建议:1.清洗曲轴箱内的油垢。2.喷点化油器清洗剂。3.启动时半开油门(加点可稀释过浓燃汽的新鲜空气进去)。
三、化油器问题:有时浮子会将进油阀针顶得粘在进油口上,进油阀针下不来就没有新鲜燃油供给。这种情况有时在行车途中都会发生,特症是油箱未干,但要用加浓才有油门反映。有时是“电子风门”出了问题,该开不开/该关不关,那就全乱套啦。有的人是在冷车状态调化油器的,热车时会严重富油到点不着火的地步。处理建议:1.提起车辆顿一下,震落进油阀针。2.在化油器的溢油管上猛吸一口。3.将“电子风门”改成手动控制的。4.热车时调油浓度。
四、油开关问题:有的化油器在夏季半天时间就会让里面的油挥发光,无油可启动,而许多车辆的负压燃油油开关是靠真空吸力来放油的,有时突然强行启动发动机连输油管里都没有油。平时真空吸力来自发动机运行时的喉管里,但在启动时发动机转速较低,产生的真空吸力不足以将气控油开关打开,特别是有的人在开大油门启动时,进气喉管里的真空吸力更小,更难放油。就算是有点燃油被放下来了,到不了标准的油平面,还是难以启动。处理建议:1.平时检测好油开关,启动时打开加浓微开油门果断一脚。2.如果是停机时间已很久,就要关上油门与加浓多踩几脚,在如此增加真空度吸力的情况下打开负压燃油开关,直到燃油放满化油器再启动发动机。
五、启动给油问题:有人启动摩托车连应用加浓都不懂,只会开大油门狂踩。其实启动与起步时,油门开得越大,化油器里吸油的真空度越小,能吸到的燃油更少。要是摩托车冷机时,处在不用加浓只要开大油门都能踩响状况,那平时的耗油肯定是相当可观,突然停车时也容易富油闷死发动机。处理建议:1.平时调节好化油器,启动与温车时打开加浓辅助。2.启动时微开油门果断一脚即可。
六、点火电路问题:有的车在发动机低转速时点火电力不足,火花塞打不出火来。而有的摩托车在电启动时,给发动机的转速还没有脚踩时来得快,火花塞打不出火来,有时再加上供油的原因,电力启动就更加不灵了。有的是点火器内的电容较小,在发电机低转速时充电不足。有的是火花塞慢性积碳,在点火电力弱时就不跳火。有时是火花塞的电极间隙太大,连怠速都不能保证次次跳火。有的是磁电机飞轮年久退磁了。处理建议:1.平时测试点火电路,要保证一脚踩下时火花塞啪啪作响有青蓝色的电火闪出。2.关上电锁空踩几脚,再打开电锁果断一脚踩响。3.清除火花塞积碳。4.调小火花塞的跳火间隙。5.再不行就要更换点火系统的器件了。
七、压缩比问题:摩托车在热车热天时好启动,气缸与活塞环磨损漏气的影响暂时看不出,但在车冷却后压缩比再不足,点火启动就要困难点。或是长期没开,缸内缺少机油密封活塞组,形成压缩比不足。这些都是压缩比不足使得摩托车难以启动的原因,要是活塞环磨损漏气严重了,就算是设法启动了发动机,在摩托车起步时还会表现得非常无力,难以加速,并且还蛮耗油的。处理建议:1.用缸压表测试缸压和密封性能。2.用手动或是脚踩的人工感觉测试缸压和密封性能。3.加足机油,保证缸壁上有较厚的油膜帮助活塞环密封压缩油汽。4.检查缸垫、缸头、火化塞、气门等部位是不是有密封不严的情况。5.实在不行就只能换新零件了。
八、配气系统问题:二冲机簧片阀的弹性簧片有时会被杂物别住,造成在曲轴箱内的油汽回吐。四冲机也会有气门积碳没关死的故障。处理建议:1.在进气口上蒙片塑料薄膜,再转动发动机曲轴,看塑料薄膜的动态就可以知道有没有油气回吐的现象。2.拆卸相关零部件检查排除。3.使用进气压力传感器配合示波器测出进气压力波形,加以分析排查。
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