增压器和涡轮增压器相比，最大的区别在于空气压缩机的驱动方式。涡轮增压器利用发动机废气驱动，增压器利用发动机曲轴产生的扭矩。但增压器的设计初衷与涡轮增压器大致相同，即通过空气压缩机将更多的空气吸入发动机，辅以增加燃油的供给，提高发动机的输出功率。

常见的增压器有离心增压器、双螺杆增压器（也叫罗茨增压器或罗茨鼓风机）、罗茨增压器。

因为所有早期的内燃机增压器都是机械增压的，所以在发明之初它们被称为增压器。后来发明了涡轮增压。为了区分，涡轮增压器被称为“涡轮增压器”（涡轮增压器[1]），而机械增压器被称为“机械增压器”。久而久之，两者分别简化为涡轮增压器和增压器。

专有技术

机械增压器由增压器本体（空气压缩机）、输入轴变速机构（如齿轮传动、液体传动等）组成。、“鲁式增压器”没有这个装置）、传动机构（如皮带轮+皮带或链轮+链条）等。如有必要，将安装中央冷却器来冷却压缩空气。

工作时，发动机的曲轴通过链条或皮带带动增压器机体吹风，压缩空气冷却后进入发动机的燃烧室，与燃油混合，压缩点火做功。因为压缩机的动力来自于发动机的曲轴，所以发动机的动力会有一定程度的损失，但因此，配备增压器的发动机并不存在涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞现象。此外，因为增压器转子的速度与曲轴的速度同步，所以不需要减压阀。输入变速机构，以齿轮传动为例，由滑轮/链轮、驱动齿轮、压缩机齿轮和壳体组成，一般与增压器机体为一体。

用于传输的传输带/链缠绕在滑轮/链轮上，滑轮/链轮连接到驱动齿轮。同时驱动齿轮转动压缩机齿轮。压缩机的转子可以有各种设计，但它的任务是吸入空气，将其压入更小的空间，并注入进气歧管。如果增压器的增压值较高，仅靠进气管带走压缩空气的热量仍然不够，还需要在进气管中安装中央冷却器来冷却压缩空气。一般来说，增压器平均可以提高46％和31％的马力和扭矩，但一些技术力量雄厚的厂家，马力和扭矩可以提高50％-％。

有三种类型的机械增压器：罗茨、双螺杆和离心式。它们的主要区别在于不同的压缩机设计。Lu型和双螺杆增压器采用不同类型的啮合法兰吸气，离心式增压器采用叶轮吸气，有些类似于涡轮增压器。虽然三种设计都能产生增压效果，但效率差别很大。