红旗H9预售价为「35/50万」区间，动力系统涵盖2.0T/3.0S两个选项。价格毫无疑问是有些偏高的，即使这台车提供了V型六缸动力选项；然而机械增压技术毕竟效率偏低，其变速箱也是不够理想的。预测分析这台车的销量走势，需要综合同级竞品进行解析，首先从六缸版本开始分析吧。3.0S_V6Mechanicalsupercharging_释义为机械增压，缩写为「S」。这种增压器的结构原理比较简单，机械涵盖主动齿轮、从动齿轮与增压器转子；其动力来自发动机运转时曲轴输出的转矩，通过皮带连接增压器的皮带轮驱动主动齿轮运转，随后放大从动齿轮的转速，带动增压器转子运转实现压缩空气。（参考下图）S_机械增压器的动力来自曲轴，发动机的「转速」正是指曲轴的转速。普通代步汽车的内燃机转速平均为“≤rpm”，那么依靠曲轴转速放大的增压器转速又能有多高的转速呢？转速低的增压器压缩空气的能力自然会差一些，空气压缩程度低则进气氧含量要低一些。而氧气是燃油的催化气体，其浓度越高在单位时间内反应出的扭矩就会越大，反之就会越小！这是红旗H9-3.0S的硬伤。基础参数：红旗H9装备的3.0S-V6发动机，最大功率仅为kw（折合马力），峰值扭矩低至N·m，内燃机峰值扭矩的持续转速区间比较窄。这种水平仅仅是主流直列四缸「废气涡轮增压机」的水平，参考LTG高阶版「kw/N·m」的动力储备，以及奔驰E级-型2.0T高功率版「kw/N·m」的成绩，这台3.0S机械增压发动机除了更费油以外还有什么亮点？DCT-7红旗H9六缸版本不仅动力水平不够理想，同时装备了「七档湿式双离合」也是级别过于低了。说明：不要和奥迪汽车（A6L等车）对比变速箱，因为这些车的水平实际更低！主流的奔驰宝马，凯迪拉克林肯沃尔沃等品牌，同级车使用的变速箱最低等级也是6AT，正常标准为8/9/10AT的横置或纵置变速箱。与这些机器相比，DCT双离合低于9挡都是拿不出手的，而且一定要能做到低速平顺的换挡，然而除了某些自主品牌的混动HDCT以外，其他双离合是做不到的。综上所述，红旗H9的35万起售价也许并不是「3.0S版本」，那么假设这台车的价格在40万左右，有什么理由选择这台车动力没有绝对亮点，变速箱水平不够高的轿车呢？同级选项不用30万预算就有凯迪拉克CT6可选，2.0T10AT的后驱商务轿车水平不够高吗？奔驰E级的高功率2.0T-MHEV轻混版本的价格，在实际优惠后也不见得会比红旗H9的高配多多少，技术实力的差异还是很大的。重点：红旗H9的设计感是亮点但也是槽点，有劳斯莱斯前设计团队打造的H9，其整车设计风格太像“劳车”了。对于喜欢劳车的消费者是有些吸引力的，但对于消费能力超出这台车标准的用户而言，选择一台多多少少有些“逆向味道”的高价轿车，这似乎也是有些自降身价的味道了。红旗轿车设计感最理想的选项是L5，然而这台车的定位又太高；其次则是红旗H7，其中庸得体的设计匹配的是非常落后的内燃机，这些车有一台热销车吗？——红旗H9很有可能是又一台冷门车。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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