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许多卡友都知道，打开发动机的缸盖，一眼就能看到发动机的活塞。但是在此次的上海法兰克福零配件展上，斯太尔展出的新款发动机却并非如此。它把传统意义上的缸盖与缸体集成到了一块，并且还没有油底壳。这到底是什么神奇的东西？●结构调整大幅提高升功率在斯太尔的展台上，我们惊奇的发现，有一台小型发动机的“缸垫”非常特殊，它金色的边框非常显眼。仔细询问一下才知道，这并不是缸垫，而是发动机的一个缓冲件。斯太尔的这台发动机并没有传统意义上的缸头。为了让大家更好的了解新型发动机的结构，斯太尔将一台发动机剖开，向大家展示了内部构造。从这张图可以看出，这台发动机的钢头、缸套、缸体已经集成为了一个部件，这样的结构也使得发动机的冷却水套可以贯穿整个缸体。缸体与曲轴箱的连接方式也非常精妙。斯太尔将曲轴箱与油底壳结合到了一起，然后拆分成了两个半圆，牢牢地包住缸体。工程师还在接缝处放置了橡胶垫，一方面使密封更加严格，另一方面起了缓冲作用，减轻了来自缸体的震动。发动机整体来说就像一个鼎字，左右两半曲轴箱紧紧包裹住中间的缸体。工作人员介绍说，提升发动机的升功率其实很简单，增大燃油喷射和进气量就可以。真正的困难在于提升发动机对高压的承受力和散热性。斯太尔对发动机的结构改造之后，钢头缸盖之间的密封性问题得到了解决，发动机对高压的承受力得到了提升；贯穿缸体的水套也使得发动机能够得到更好的冷却。在这样的结构下，斯太尔发动机的升功率最高能够达到70KW/L左右（普通结构发动机一般最高能够达到40KW/L左右）。●小块头大用途生产精度非常高在斯太尔的展台上，这种结构的发动机一共展出了两台，其中个头小的一台排量为2.1L，输出功率最高可以达到KW，目前主要应用在国外的VAN式商用车、军用越野车。另一台被剖开的发动机虽然有六个气缸，但是发动机排量仅有3.2升。这台发动机采用双级涡轮增压系统，发动机功率最高能够达到KW，目前仅应用在国外的军车上。此外，斯太尔还带来了一台尚未量产的V8发动机，排量为4.2升。这台发动机采用了可变截面涡轮技术，额定功率最高能够达到KW。据工作人员介绍，目前制约这一系列发动机发展的主要因素还是成本。可能许多卡友已经发现了，水杯一样的缸体加工起来难度会非常大。机床加工缸体顶部需要穿过整个缸体，难度可想而知。除此以外，工作人员也坦言，这种发动机的维修相比于普通发动机来说也困难了许多。目前，这台2.1升的四缸发动机相比于普通发动机的价格会高出0元左右，而目前低端轻卡的价格战已经达到了百元级别；另一台6缸发动机的价格更是高得离谱——20多万一台。高昂的价格使得它目前只能用在军车上。●编后语：不得不佩服斯太尔的工程师，敢于把发动机的结构做这么大的调整。虽然目前来看，生产难度对它的发展有着很大的制约，但是随着生产技术的提升，这个问题最终一定能够解决。而那个时候，它的成本必然就能随之下降，市场终将到来。技术走在市场前列，这才是创新的真正意义。（文/图王鹏）

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