北京中科医院爆光 https://m.39.net/pf/a_5131643.html
名词解释：拳击手发动机为「H型·水平对置发动机」的另一称呼，命名的原因为对称布局的活塞像是在“出拳”。内燃式热机的气缸布局方式三种主力类型，最常用的是直列四缸，概念为四组气缸成一条直线排列；高端机型同样有直列六缸，稳定性要比“3＋3”布局的V型六缸更理想，因为这种布局等于两组直列三缸发动机的组合，只是以点火顺序的变化以达到均衡做功惯性力对机体的影响。第三种仍旧不是水平对置机型，而是主要装备于入门级车辆的直列三缸，特点为三组气缸运转动作完全不同步，导致机体因惯性力的影响而左摇右摆；通过机脚固定于车架后则会产生较为明显的振动，磨损程度也会比较大。那么H型发动机与这些机器对比，有哪些优点和缺点呢？咱们来看一组动态图片吧。图1：直列四缸图2：直列三缸图3：V型六缸图4：H型水平对置如果说V型发动机是有一定夹角的“双三缸组合”，那么H型发动机则是把两组气缸“掰平喽”，四缸就是“双缸×2”，六缸当然是“三缸×2”，这种度的平面对称布局有什么优势呢？答案在于发动机的外向特点的变化，说白了就是V型发动机因为存在特殊的夹角，所以机体仍然会像直列机型一样高；但是“拍平了”之后就可以让机体变得低矮扁平。机器占用的立体空间小，引擎舱的设计自然也可以低矮一些，车身整体都可以跟进调整设计，这很重要。知识点1：汽车车身的重心越低，则车辆以相同车速转弯时的侧倾程度也会越低，当然这是撇开悬架调校等其他因素不谈的结论。重心到底盘＝杠杆力臂底盘以下位置＝阻力臂杠杆原理是“杆”越长则撬动物体需要的力量就会越小，或者说相同的力量可以撬动物体移动更大的程度，所以也才有物理学家阿基米德“给我一根杠杆我就能撬动地球”的说法，虽然只是比喻但是很能说明问题。H型发动机可以让车辆的重心大幅降低，这就等于降低了力臂的长度；汽车转弯时会产生横向作用力，这种看不到的力量推动高重心的汽车，车身侧倾的程度就会越大，反之则会越小。所以说把V型发动机“拍平了”就能有效控制侧倾程度，以提升车辆的操控极限；这就是保时捷这个全球知名的跑车品牌，会给其跑车装备H机型的原因，但是为什么斯巴鲁却异常的冷门，难道日系汽车就不配追求性能了吗？参考保时捷的SUV车型吧，这些车用的是V-6，差异装配发动机的愿意很充足。知识点2：内燃机不论使用哪种类型的气缸布局，其做功的基础都是在气缸的燃烧室里转化动能；燃油燃烧的过程中会出现分子不规则的剧烈运动，这种摩擦碰撞会产生热，同时也可以推动活塞在气缸内往复运转。但是活塞与气缸并不是刚性结合，或者通过其他方式比如轨道进行固定；活塞是以机油填充与缸壁的间隙，并且在运转中起到润滑作用。然而仅依靠机油还是会存在磨损，H型发动机的磨损尤为严重。首先气缸与活塞都是平行于地面，活塞则必然受到重力的作用；往复运行中下部分的缸壁会承受更大的磨损，这是无解的问题。磨损的不均衡会快速地扩大活塞间隙，曲轴箱里的机油蒸汽在高压状态下，会通过间隙窜入燃烧室参与燃烧，这就是所谓的「烧机油」。保时捷的跑车是烧机油的，甚至很多车辆在极限驾驶过程中，行驶里程不到一万公里就会出现烧机油的问题；斯巴鲁汽车当然也是不例外的，可是为什么保时捷的好评率远超斯巴鲁呢？原因在于保时捷在“超级跑车”阵营中属于入门级，低廉的价格，H型发动机带来的不错操控，以及动辄五六百N·m的大扭矩实现的高性能，这些优点足以弥补烧机油的缺点，因其用户追求的是性能而不是如何降低用车成本。但是斯巴鲁汽车装备的H型发动机却是动力羸弱的自然吸气发动机，-N·m的动力储备还不如主流的1.5T，匹配的CVT无级变速器耐用性是所有自动变速箱中最差的；全时四驱系统只是普普通通的多片式离合器限滑差速器分动结构，与福特、路虎、JEEP、哈弗、荣威、大通等品牌的城市与硬派SUV没有本质区别。那么这个既没有性能又会烧机油，而且用无级变速器的车辆品牌，以不合理价格面对用户，不冷门似乎反而不合理了。总结：H型发动机的优缺点基本是“半对半”，能做到高性能则为瑕不掩瑜，做不到高性能就是瑜不掩瑕了，所以保时捷还是可以考虑的，至于斯巴鲁至少从专业角度分析绝对不值得推荐。（水平对置发动机的发明者是卡尔本茨，也就是三轮汽车的发明者，奔驰汽车的创始人；所以网传的保时捷或斯巴鲁的发明专利是不可信的，年卡尔就注册了专利了）编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/7378.html