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来源：改装车（r）

作者：改哥（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）

在HKSDDR后，我们一直在寻找优点相近却更实惠的燃油添加剂。

不看广告看疗效，期间我们试过好几个牌子，但说实话，有些体验比较一般的，被我们筛掉了。

试来试去，有一瓶体验不错的——LIBITU力必拓，这是个美国品牌。

其最有特色的是：长效——每公里用一次。性价比——体验不错，却比DDR毒药实惠。

还是产品说话，倒半瓶进油缸试试。

先介绍下这台老丰田普锐斯，12年车，22万公里了。混动发动机在启停时，抖动会比较大，形象点形容——像“打尿震”。

这瓶LIBITU燃油添加剂——我们姑且称之为“小黑瓶”吧（其实ml，比毒药还大一些），加进去后跑了几公里后，收油门的停转动静减小，几乎到了无感的状态。

在低速状态踩油门，发动机启动介入的抖动也减弱了很多，基本没了“尿震”。

跑到环城高速上，80km/h左右，稳住油门跟随车流巡航时，我特意靠着隔离带走，然后打开车窗细细听，发现发动机噪声竟然比胎噪风噪还低，混杂在其中，近乎不可闻。

而我印象中，跑这段路时，发动机音量应该是和胎噪风噪齐平的。所以，噪音减小还是蛮惊喜的。

转上高速，毫不客气拉到中高转来体验。其实这台车的1NZ-FXE发动机是阿特金森循环，本来声底就不算好听，没太大期望，但”小黑瓶“再给了我一次惊喜。

首先是细微敲缸声没了，第二是整个声线很是润泽，高频刺耳部分被捋顺了，剩下厚厚闷闷但结实不松散的发动机声。特别是高转时，声音甜得让人不舍得松油门。

第二是高转时，传上来方向盘的震动酥麻感弱化了，方向盘和发动机的隔离感增强了，这样一来，整个动力质感就高级了半个级别。

所以我说LIBITU“小黑瓶”性价比很高，体验虽然没到DDR毒药那么完美，但也比较接近了。如果我给毒药打90分，那“小黑瓶”是可以拿到83-85分。

更何况，一瓶ml可以兑40升—75升汽油，小车在40L以下的油缸（如飞度GK5），一瓶可以用两次；中大型车40L油缸以上的（如B级轿车、MPV、SUV），则一次一瓶。再加上LIBITU官方建议一万公里用一次，因为小黑瓶成分里有种秘密的润滑成分，既可以润滑缸壁，又可以在汽缸内保持抑制积碳生成。

这样综合算下来，体验，功能，价格，经济总账还是挺划算的。

LIBITU小黑瓶，高性价比之选

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接下来，和大家聊聊，燃油宝好卖的基础是什么？

显然，谁都不傻，如果一样东西只靠忽悠，那只能做短期生意。但事实上，燃油添加剂在整个市场一直卖得不错，而且复购率蛮高。

LIBITU在国内实验室的一角

体验好是一方面，另一方面，燃油添加剂确实是有效的，比如就清积碳是否是刚需，我去和LIBITU力必拓在国内的实验室，和总工程师就这个问题探讨了蛮久，尝试从技术角度和大家聊聊。

我们着重看看燃烧室里的积碳如何搞鬼，怎么破坏燃烧室的“生态环境”。

活塞、活塞连杆、曲轴

先了解两个特性：

积碳在汽缸里是滚烫的。

积碳是有体积的。

在发动机的吸、压、爆、排，四个冲程中，活塞在上行压缩冲程时（下面gif动图的第2步），燃油混合气在气缸内被不断挤压。

典型的四冲程步骤

同时，积碳的体积占用缸内空间，让压缩比增大了，加上积碳本身残余高温。最终，汽油混合气有可能在火花塞点火前就被压燃了，这种压燃和马自达SPCCI不同，是不精确不可控的。

这时虽然爆炸了（活塞还没到上止点），但曲轴惯性仍然逼迫活塞向上运动，火团却已经产生巨大的爆炸力往下顶。

同时几股力就在强烈对抗，这种刚性对抗没有任何缓冲，使整个活塞在汽缸内震动来释放动能，并敲响缸体，所以产生敲缸的声音。边敲缸，活塞边拖动，缸壁磨损在所难免。

同时活塞下部的连杆和曲轴，都受到了很大的压力（应力）。如果爆震十分严重，超过设计值，活塞连杆都会压弯，那发动机就废了。

这样一次不可控的爆炸所产生的力，并没有做正功，而是浪费了。噢不，不单只浪费，反而产生了相当大的阻力，所以爆震的车一般动力也比较差。

当然，我们也不是在脱离剂量谈毒性，少量积碳影响不大，我们讨论的是积碳多的情况。

当积碳多了，就是“发动机的脑血栓”，因为不知道哪次大脚油门，就会多累积一点暗伤，如果一直不闻不问，损坏发动机只是一个概率问题。

扯完技术，回到LIBITU这个“小黑瓶”，工程师告诉我们，新车因为积碳还不算多，没必要花这个冤枉钱。两万公里后的车，或者近一万公里都缺乏保养的车用，效果都比较显著。

我们的建议是：如果你觉得DDR有点小贵，日常家用想实惠一点，但又想要有接近的效果，不妨试试这支每km用一次的LIBITU力必拓“小黑瓶”：）

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如果说DDR是性能饥渴者的解药。

那LIBITU“小黑瓶”，

就是能慰藉发动机心灵的“邻家女孩”！

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