1.故障产生后的发动机表象

曲轴轴承烧熔时，烧熔的主轴承处会发出钝而有力的金属敲击声。若所有的轴承都烧熔或松动，则会发出明显的“噹、噹”声。

2.故障产生的原因

1)润滑油压力不足，润滑油挤不进轴与轴承之间，使轴与轴承处于半干或干摩擦状态，导致轴承温度升高而使减磨合金熔化。

2)润滑油道、机油集滤器、机油粗滤器等被脏物堵塞，粗滤器上的旁通阀打不开(阀门弹簧预紧力过大或弹簧与球阀被脏物卡住等)，造成润滑油供应中断。

3)轴与轴承间隙过小，难以形成油膜；轴承因过短而与轴承座孔没有过盈量，造成轴承在座孔中转动，将轴承座孔上的油道孔堵塞，中断润滑油供给。

4)曲轴轴颈的圆度超差，在润滑的过程中，因轴颈不圆难以形成一定的油膜(轴承间隙时大时小，油膜时厚时薄)，润滑不良。

5)机体变形或轴承承加工误差，或曲轴弯曲等使各主轴承的中心线不重合，造成曲轴转动时，各轴承的油膜厚薄不均，甚至变成干摩擦状态而烧熔轴承。

6)油底壳内的润滑油量不足且油温过高，或润滑油被水、汽油稀释，或使用了劣质或牌号不符的润滑油。

7)轴承背面与轴承座孔贴合不良或垫有铜皮等，造成散热不良。

8)发动机瞬间的超速运转，如柴油发动机的“飞车”，也是烧轴承的原因之一。

3.故障预防和排除方法

1)安装发动机总成前，应注意润滑油道的清洁和检测(用高压水或空气冲洗)，消除堵塞集滤器的杂物，加强对粗滤器的维护，以防滤芯堵塞和旁通阀失效。

2)驾驶人应随时观察发动机温度、润滑油压力，察听发动机有无异响；出车前应检测润滑油量和质量。

3.提高发动机的维修质量，加强对基础件的修前检验。

4)曲轴主轴承的刮修，应使各主轴承座孔中心同心，在偏差不大而又急于修复的情况下，可采用先校正水平线的刮修方法，其刮修操作与连杆轴承大体相同。

曲轴主轴承发出响声

1.故障产生后的发动机表象

曲轴轴承发出的响声是曲轴主轴颈与轴承撞击产生的。在主轴承烧熔或脱落时，深踩加速踏板时发动机会有很大振抖。主轴承磨损，径向间隙过大会出现粗重而发闷的“嘡、嘡”敲击声，发动机转速越高声音越响，且响声随负荷增大而增大。

2.故障产生的原因

1)轴承和轴颈磨损过多；轴承盖的紧固螺栓锁紧不牢而松动，使曲轴与轴承的配合间隙过大，两者撞击发出响声。

2)轴承合金烧熔或脱落；轴承过长引起过盈量过大，造成轴承断裂，或轴承过短定位不好而在轴承座孔中松动，造成两者撞击。

3.故障预防和排除方法

1)提高发动机的维修质量。轴承盖固定螺栓拧紧锁牢，轴承不能过长或过短，保证有一定的过盈量。

2)使用润滑油牌号应正确，不用劣质润滑油，保持合适的润滑油温度和压力。

3)保持良好的润滑系统工作状况，适时更换润滑油，经常维护润滑油滤清器。

4)驾驶人在行车中，要注意机油压力的变化情况，发现异响应迅速检查。因轴承间隙大而响时，应调整轴承间隙，若不能调整则可换新轴承后进行刮研。曲轴轴颈圆柱度超过使用极限时，应对曲轴轴颈进行光磨，并重新选配轴承。

曲轴轴向窜动发出响声

1.故障产生后的发动机表象

曲轴轴向窜动发出的响声，与主轴承发出的敲击声相似，即在怠速运转时有较闷的“噹、噹”声，急加速时较明显，高速稳定运转时消失。若踏下离合器踏板，则响声会因曲轴不再窜动而消失。

2.故障产生的原因

1)曲轴的止推垫片或翻边轴瓦磨损过度，使减磨合金变薄。

2)曲轴的止推垫片装反(合金面朝主轴承盖)，起不到减磨作用，反而加速了轴向间隙的增大。

3)曲轴止推垫片的减磨合金与曲轴的接触面积不足，或止推垫片上的储油槽宽度不当，造成止推垫过损。

3.故障预防和排除方法

曲轴轴向间隙的检验，对没安装油底壳者，可先用撬棒将曲轴撬挤向一端，再用塞尺在止推轴承处的曲柄与止推垫圈之间进行测量。也可以就车检测，即撬动飞轮用百分表测量曲轴的轴向间隙。

若曲轴的轴向间隙过大，可选用厚些的止推垫片来调整。

飞轮松动产生敲击响

1.故障产生后的发动机表象

飞轮储存能量以提高发动机运转的均匀性，并改善发动机克服短暂超负荷的能力。同时，它将发动机的动力传给离合器。

飞轮松动产生的敲击声，是一种类似许多连杆轴承敲击发出的噪声。这种响声一般没有规律性，如有时发动机的转速越高响声越大，有时不响，也有时会发出很有节奏的“嗒、嗒”声。此响声在发动机后部飞轮附近听得比较清楚。因为飞轮松动，所以在踩下离合器踏板时，会感到踏板有些发抖。

2.故障产生的原因

1)飞轮固定螺栓松动。螺栓与其承孔松旷或定位销(套)漏装，或螺母的力矩不足，或螺栓(母)锁止失效。

2)飞轮固定螺栓因拧紧力矩大而滑扣或折断，或螺栓(母)质量差。

3.故障的排除方法

1)对螺栓过大的，应采取扩孔加大尺寸的方法排除故障，换用大直径的螺栓。

2)在维修中，应按规定的力矩分两次交叉均匀拧紧固定螺栓，并将螺母锁止牢固。

3)检测飞轮与曲轴凸缘盘的接合面是否平整，安装完毕后应进行飞轮的轴向和颈向跳动检测。

飞轮齿圈损坏

1.故障产生后的发动机表象

飞轮齿圈是经过加热后鑲在飞轮外缘上的，冷却后紧固于飞轮外缘上，用来与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转，起动发动机。飞轮齿圈损坏会造成起动困难或不能起动，发动机抖动等现象。

2.故障产生的原因

1)在起动发动机时，起动机齿轮与飞轮齿因产生撞击或齿牙啮合不良，使齿圈被打坏。

2)起动机的电源接通过早，导致起动机齿轮与飞轮齿圈撞击。

3.故障预防和排除方法

防止起动机电源过早接通。齿圈单面磨损时，可将齿圈翻面使用；个别齿损坏时，可继续使用，但在齿轮啮合不进齿圈时，可用手摇柄先摇转曲轴，使坏齿圈与起动机齿轮错开；若齿圈两面磨损严重则应更换新件或堆焊。若齿圈有严重磨损且发动机运转不平稳，则是齿圈磨损失去平衡造成的，应校正平衡。

换齿圈时的加热温度不能超过℃，否则会使齿圈失去硬度而不耐用。