本文我们将讲一讲应用于重型车辆上的连轴器，它是一种十分重要的汽车部件，对于汽车的动力传输以及，平稳驾驶有着十分重要的作用。

联轴器是一种用于两个机件之间连接、完成动力传输工作的构件。根据联轴器结构及其具有缓冲、减振、补偿等项使用功能来划分的类型，已有几十种。目前，在重型车辆及装甲车辆上使用的有半刚性的联接齿套联轴器、膜片式联轴器和盖斯林格联轴器等几种。下面介绍国产重型车辆使用的一种弹性联轴器的构造。

一、功用

1.将发动机的动力通过弹性联轴器传递给齿轮传动箱。

2.发动机工作时，通过弹性联轴器中弹性元件的变形、摩擦以及油液的阻尼作

用，可以降发动机曲轴扭振对传动系的影响;减小或避免动力与传动系统产生共

振;提高发动机和传动装置机件使用寿命。

二、构造

1.曲轴头连接盘

其小端用12个精密螺栓固定在发动机曲轴端面上。每个螺栓拧紧力矩为46kg·m，然后用钢丝锁紧。安装前应注意将小端上销孔与曲轴上销子对准(该位置为发动机上死点位置)。大端用10个普通螺栓和两个精密螺栓固定在联轴器的法兰盘上并用钢丝锁紧。在连接盘外圆柱表面距上死点中心线30°处刻有的分划线，用于调整发动机曲轴的转角。

2.盖斯林格联轴器

结构上由主动和被动两部分组成。

(1)主动部分由法兰盘、簧片组件、紧固圈、中间块、侧板、支撑环、盖板、U形圈及O形密封圈等组成。

法兰盘:

用螺栓分别与曲轴头连接盘、中间块和侧板相连。在与紧固圈和盖板结合面处装有O形密封圈。

簧片组件:

共计12组，每组由两长、五短弹簧片组成。其中两个长弹簧片插入被动部分的花键齿轮轴中，以把动力传至被动部分。每组弹簧片用轻型弹性圆柱销串接起来，以便于安装。

中间块:

也为12块，装在法兰盘与侧板之间。与簧片组件交替装配形成12个隔腔。用于支撑簧片组件、缓冲和传递动力。中间块上还有装配用螺孔。

侧板:

板上有两个安装用螺孔和两个放气孔。在与紧固圈和支撑环结合面处也装有O形密封圈。支撑环用螺栓固定在侧板上，并用弹簧垫圈锁紧。

(2)被动部分由花键轴、回位机构和油标尺等组成。

花键齿轮轴:

结构为空心轴，其外径一端加工有花键，另一端加工有弧形齿轮。轴内孔装有回位机构和测量油面高度的油标尺。轴上还有油孔和O形密封圈安装环槽。

回位机构:

由定位环、弹簧座、弹簧、青铜垫圈等组成。它的作用是限制花键轴的轴向移动。

油标尺:

测量油面的高度。

3.联接齿套

一端内齿与联轴器花键齿轮轴连接，另一端与齿轮传动箱主动轴的连接齿轮相连，从而将发动机动力传给齿轮传动箱。

(三)缓冲与减振原理

发动机工作时，曲轴上呈周期性变化的载荷，使其产生扭转振动。由于联轴器主、被动部分在转动时可产生一定程度的相对转动，随着簧片挠曲变形的增大簧片组件两侧油腔容积也会发生变化:一侧增大而另一侧减小。油液将从一侧油室通过簧片组件两侧及中间块与花键齿轮轴之间的缝隙被挤到另一侧油室中。在这个过程中，簧片组件的变形、摩擦作用和油液流动产生的阻尼，将使主、被动部分相对运动受到抑制，同时发动机曲轴的传递扭振振幅和频率也被降低了。设计适当时，盖斯林格联轴器既能把危险的共振频率移出工作机常用工作转速外，又能降低仍处于工作转速范围内的共振振幅。

以上就是关于重型汽车的连轴器的介绍，希望可以对大家有所帮助。众所周知，至今行驶在中国公路上的重型汽车仍然有许多，这些辛苦的司机们，整日整夜地拼搏在祖国的大动脉上，在各个地方的人送去急需的物资和工业原料，他们辛苦拼搏，日夜兼程，为的只是让自己的家人更幸福。但是在现实生活中，很多重型汽车驾驶员由于疲劳驾驶等的一系列问题发生交通事故，并且长时间的驾驶也让他们患上了脊椎病以及高血压等职业疾病，令人唏嘘，在这里祝愿全天下所有的重型装载车司机们平平安安到家，幸幸福福过日子。