对于丰田的硬派越野级车型，其实我们已经再熟悉不过了，从常规品牌来讲，丰田的普拉多，兰德酷路泽，再到豪华品牌，雷克萨斯LX。虽说后者可以称之为前者的豪华版本，所以玩越野找前者，优雅的玩越野那就选后者。

雷克萨斯LX是每个男人心中都有一个越野梦，都想开着自己的车去草原上驰骋。如果你想去野外，恰好你也能买得起雷克萨斯LX，那就不妨去买一台。开着他去野外尽情地驰骋，放下城市的压力，去大草原看看。我们所处的地球，不只是有高楼大厦，还有另一番天地。雷克萨斯LX与丰田兰德酷路泽基于相同底盘打造，具备非承载式车身，托森差速器全时四驱系统，后整体桥悬挂，以及可靠性强悍的5.7LV8自然吸气发动机

雷克萨斯越野除了良好的通过性，最重要的就是要有足够大的动力，就是这样一台车，非要找它缺点的话，那就是马力对于动力控来说，真的是不太够。LX搭载V85.7L排量3UR的自然吸气引擎，8AT变速箱,最大马力ps，最大扭矩Nm，0-km/h实测7.97秒。虽说不是很快，但是它大呀。庞大的3吨车身全靠这个3UR，拿现在的3.0T,4.0T来比，着实是有点“欺负”车了。对于LX来说，想要大马力的提升，无一例外得到均是选择了加装机械增压。（明智的选择）因此很多车就选择机械增压的加持

高档霸气的前脸搭配一整套的施工图

这套HKS机械增压采用游星式转子方式，机械噪音比较小，体积比较小巧。HKS所带来的低扭更强，马力要来的更为直接一些。

HKS本体

LX全新升级的ANROT-HKS机械增压器本体采用上置安装方法，提升涉水深度，孔位是原装位的，是用高强度的加长螺丝和铸造定位支架，调教好位置禁锢螺丝，以及安装相应的皮带轮和惰轮。机械增压由曲轴皮带轮驱动，增压器介入工作，最高可达0.5bar进气压力。

安装后机舱十分规整完美

发动机曲轴带动

套件中有独立进气水冷系统，安装在原厂水箱前面，根据中网的空间进行精确设计的，完全不影响中网的安装，同时水箱支架的孔位都是原厂预留。

水箱安装在中网后面支架的孔位都是原厂预留

管路根据发动机舱专业设计，完美布局。即使加了一套增压系统，整个机舱也毫不突兀，合理而又美观。对比原车的匹，扭米，经过HKS增压套件的加持，足足提升了匹，扭！

试驾感受：整体中低扭非常强劲，驾驶平顺，脱离了原来的肉盾感，加速更有信心，同时噪声极低，保持了原来雷克萨斯LX原有的豪华静音感。当然，动力提升带来舒爽感到同时，原厂的制动也会让人有些不安，为了更安全放心的驾驶，升级刹车非常有必要！

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