“魂动”设计语言我们已经太熟悉，无论放到马自达的哪个级别，看起来都非常协调。车身的侧面线条可以用流畅来形容，在车身尺寸的部分上，轴距为mm，虽然没有夸张的后排空间，但应对日常是要足矣。尾部的设计和车头有着较强的呼应，中间的镀铬装饰条链接左右尾灯。双边共两出的排气布局不张扬但也足够有运动感。

内饰依旧是马自达的家族设计，如果你厌倦了现在的大屏、双连屏。那进入到阿特兹的内饰中会有一种莫名的舒适感。内饰整体的层次分明，做工和用料也是它的优势。虽然试驾车是次顶配车型，但配置已经非常丰富了。

今天的试驾车是一台2.5L车型，这台发动机的最大功率为马力，峰值扭矩牛·米。虽然拼加速并不是这台车的强项，但灵敏的油门踏板加上很快的响应速度可以让驾驶者很轻松的驾驶。这台口碑超级好的6AT变速箱，升降挡的速度以及逻辑都几乎挑不出问题，可以充分理解驾驶员的意图。

如果你认为阿特兹是一台底盘邦邦硬的车那就错了，其实它的悬架滤震性能很出色，对于细碎颠簸过滤的也很彻底。可以保障不错的乘坐舒适性。虽然挺舒服，但毕竟马自达官方宣传最多的依旧是“人马合一”。底盘依旧有比较强的整体感，在过弯时也不会有拖沓的感觉。GVCPLUS加速度矢量控制系统的加持，除了能提升驾驶员的信心，减少了方向修整频率后乘坐者也会更舒适。转向的质感可以给一个比较高的分数，转向力度没有过分的轻，整体感觉很紧致。

阿特兹全系共有6款车型，3款2.0L以及3款2.5L，售价区间为：17.58~23.98万元。如果你对动力有需求我更加推荐2.5L的版本，按照性价比我们最为推荐中配的尊崇版，配置很丰富能够满足日常使用。

阿特兹搭载2.5升自然吸气发动机。此外，6at变速箱使汽车达到匹马力和牛米峰值扭矩。这个数据甚至比同级车型有很大的优势。

虽然说原车原车比同级车型的马力要强，还有这车可是堪称“东瀛宝马”的呢！轮上的马力经过马力机测试只有匹马力、峰值扭矩牛米的。

对于动力的追求男人从来没停止过，就好像不会嫌自己的女朋友多一样。于是今天我们来试驾的是经过VT双螺杆机械增压加持过的阿特兹2.5。

机械增压器的驱动力来自发动机曲轴。通过皮带用于连接曲轴皮带轮，皮带轮利用曲轴驱动增压器，达到增压的目的。当发动机启动时，它开始工作。当车辆从转到时，它开始输出强大的功率。

来看一下驾驶体验。轻轻踩油门起步迅速非常平稳，而且，机械增压的动力输出在加速过程中也是非常线性的，发动机响应非常快。

阿特兹配备的落地式油门踏板，更容易控制油门。此外，这种落地式油门踏板的设计也非常符合跑车的定位。尤其是刹车时，脚感也非常舒适，没有虚位。

当然，说到大部分人最喜欢的部分，就是方向盘后面的换档拨片了吧。虽然看起来不是很明显，但手感还是很好的。它的反应非常迅速，没有任何延迟。需要注意的是，带有换档拨片的马自达阿特兹仅出现在一些顶配车型上。

打开机舱并没有看出太大的差异化，车主选择的这套VT双螺杆机械增压在安装过程中为无损安装，安装后机舱显的更加美观。

更为重要的是阿特兹2.5在安装机械增压后轮上马力达到匹、峰值扭矩达到牛米，这可是比原车的轮上马力足足提升了67匹马力、47牛米的扭矩。当然了，这是在有特调程序下进行控制进气压力的进行的保守提升。

“风驰电掣”所以以后在街上遇到我，记得叫我“东瀛宝马”！