印度塔塔集团从福特手中收购捷豹路虎后，便将振兴品牌的希望寄托于中国市场。果然不负众望，中国如愿成为捷豹路虎全球第一大市场。正因如此，塔塔集团近年来不断加注中国投资。

近日奇瑞捷豹路虎宣布，整车产能已经从13万辆/年扩产至20万辆/年，与整车配套的发动机产能也进行了扩产。按照规划发动机总产能增至24万台/年，其中已有的四缸2.0T发动机产能从13万台/年减少至10万台/年，新增三缸1.5T发动机产能14万台/年。

如此一来，国产捷豹路虎车型将大面积启用三缸1.5T发动机，且部分三缸发动机还将出口至英国母公司。奇瑞捷豹路虎增产三缸1.5T发动机，无疑是想降低价格门槛提升销量。除此之外，奇瑞捷豹路虎也是未雨绸缪，因为三缸发动机或许将成未来主流产品。

据不完全统计，欧洲年销售三缸机车型超过万辆。欧洲消费者对于三缸机车型接受度较高，当然这也源于其严苛的排放要求。再看国内市场，三缸机车型代表之作别克英朗，上半年总销量达到了15.21万辆。一些老牌车型如领克02、宝马X1和别克GL6等，销量表现比较稳定。还有今年3月份上市的雪佛兰科鲁泽，单月销量已突破2万辆。可以说，无论是汽车消费成熟的欧洲市场，还是正处于高速发展的国内市场，三缸机车型销量正处于稳步上升阶段。

正因为市场需求不断扩大，成熟稳重的丰田也开始追逐三缸发动机。去年天津一汽丰田发动机有限公司启动了天丰发二工厂改建工程，将对现有工厂发动机生产线进行改造。改建后的发动机工厂，每年将生产TNGA1.5L三缸发动机10.8万台。丰田是一家“保守车企”，通常只启用技术十分成熟的产品。如今开始大规模投产三缸发动机，看来丰田也认可了它的地位。

虽然车企不遗余力发展三缸发动机，但消费者却不一定完全买账。众所周知，三缸发动机因为只有三个气缸，所以在“缺缸”状态下运行，会产生不平衡的一阶二阶惯性力矩。这种不平衡的力矩便会使发动机发生抖动，同时带来刺耳的噪音。车企也深知三缸机的结构缺陷，想尽办法改善抖动情况。

福特将曲轴的曲柄之间采用角度为°的设计，同时调整曲柄上的配重块重心，以此最大程度抵消不平衡的力矩。通用则是通过加装曲轴橡胶减震轮+平衡轴、钟摆式双质量飞轮等，抑制振动降低噪音。不过以目前技术水平，车企无法完全消除三缸机抖动噪音。所以目前许多消费者仍比较抗拒三缸机车型，大概就是“谈三色变”的状态。

既然如此，为何车企还要大力推广三缸发动机呢？

目前已经颁布的“国六”标准，相比“国五”对尾气排放物有了更严苛的要求。比如一氧化碳排放物，“国六B”规定必须控制在毫克/公里以内，是“国五”的二分之一。三缸发动机相比四缸少了一个气缸，也就减少了一个气缸的油气燃烧和废气排放，更容易达到严苛的“国六”排放要求。

与此同时，按照CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量）第四阶段目标的要求，年整车装备质量从1.3吨到1.5吨的车型每百公里油耗5L。虽说油耗是一个综合作用的结果，但不可否认三缸机燃油经济性更高。以别克英朗为例，1.3T三缸车型相比于1.5L四缸车型，综合油耗下降了0.65L/km。此外，三缸机体积小、重量轻，更有助于车企实现汽车轻量化目标。

当然，肯定有朋友认为，既然排放要求更加严苛，车企应该着重发展新能源汽车。事实上以目前技术来说，新能源汽车仍要面对续航里程短、充电速度慢和充电桩匮乏等问题。传统燃油车没有任何后顾之忧，相对而言仍将是市场主流车型。

三缸发动机还有一个优势就是低能耗高效率。以开篇提到的奇瑞捷豹路虎1.5T三缸发动机为例，它采用每缸0.5L排量的模块化设计，配备电控液压配气机构和集成式排气岐管，并且使用带陶瓷滚珠轴承双涡管涡轮增压器等技术。其最大功率为kW，峰值扭矩为N.m，动力输出媲美现款2.0T低功率发动机。

既要满足日益严苛的排放标准和油耗要求，又要保障足够的动力输出，目前来看三缸发动机是最好的解决方案。所以日益成熟的三缸发动机，或将成为未来汽车市场主流产物。