入手一辆2.0凯美瑞，为什么开起来这么“肉”？发动机不可能时刻保持最大功率，决定瞬时功率的关键是转速和扭矩，要么扭矩高，要么转速高，要么两者都高，才能释放出更大的瞬时功率，才能获得更大的加速。

这个要结合我们的日常驾驶和常用的速度范围来考虑；日常驾驶不是赛车，不可能长时间靠近红线跑，所以最大功率往往只是一个看起来摸不着的标志！并说加速度由扭矩和速度的乘积决定是一个完美的答案，但同样，扭矩和速度的问题是什么？

当然是功率，但不是最大功率，而是某种状态下的瞬时功率！凯美瑞2.0L的峰值功率很大，但由于自吸扭矩低，在转左右的范围内释放的瞬时功率低于1.4T，所以加速感不如1.4.T！这不仅仅是关于性能的大小。

比如凯美瑞2.0l发动机最大功率为kw，而迈腾1.4t最大功率只有kw，所以很多不明真相的朋友会以为凯美瑞2.0l、亚洲龙2.0l和雷克萨斯essuper肉车比迈腾1.4t好加速快因为都是丰田自家的2.0升发动机。

我看到有人说雷克萨斯es加速比奔驰1.5t还快！但事实并非如此。都说德系车的行驶品质好，基本上也是看成本，日系车更注重日常生活中能看到的零件，日常生活中看不到的零件，比如底盘比德系车简单多了。

如果是德系车，质量好一些，但肯定会贵一些。但是计算方法并没有这么简单，因为汽车、摩托车搭载的内燃机是四冲程的，曲轴旋转两次做一次功；所以必须按照上面的方法来计算功率，这是转速和扭矩对车辆性能的影响。

但是对于NA车型来说，转速直接由扭矩决定，这和涡轮发动机是完全不同的。因此，NA模型的扭矩由转数决定。为了达到排量对应的理想扭矩，往往需要将转速提高到转以上。此时吸气量可达到标准行程容积。这是之前的概念？

另外一个要考虑的因素就是车重，凯美瑞2.0L的整备质量达到了kg，而大众迈腾的整备质量只有kg，比迈腾多了kg，车身重量也起到了一定的作用。非常重要的作用。与其说性能更好，不如说是身体轻了10只猫。

使用功率重量比来计算凯美瑞的拖重比更准确，这意味着大众迈腾在满载时的性能将明显低于凯美瑞。总的来说，自吸和涡轮可以说各有优缺点，但大趋势是小排量涡轮，基本上厂商都是调整低转速高扭矩的特性，适合城市路况并节省燃料。

2.0L及以下自然吸气发动机的车型，在夏季开启空调后，加速性能会有所下降，尤其是在高速行驶时。所以我建议大家如果买自然吸气的车型，尽量选择排量大一点的，一直用。排量虽小，但扭矩大，来得快。

在超过1,rpm时可实现最大扭矩。可以达到更好的加速效果。结合变速器的快速反应，虽然大众dsg变速器的故障率较低。但是换挡速度肯定是民用最快的。变速器的效率也很高，但是确实并不是说大众就一定好，凯美瑞在r方面肯定比大众好。

在耐用性方面。而在国内市场，新技术的投入并不多，涡轮发动机也是近几年才逐渐在国内站稳脚跟。未来排放标准会越来越严格，丰田也可能会把更多的技术和精力投入到涡轮增压上。

据做丰田北美总代表的亲戚介绍，老美要开售的牛魔王是宝马3.0T技术，未来自吸气的丰田5.7也可能换装涡轮增压。

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