EA发动机是大众汽车推出的汽车发动机，该系列发动机也是首款在四缸发动机上采用停缸系统的发动机，在提高燃油经济性方面优势明显。全新EA系列发动机采用全铝材质。首先，它比之前的EA系列轻了22kg。

同时，由于新发动机内耗和油耗的降低，以及更优化的热管理系统，EA发动机的油耗也降低了8-10%。通过发动机解剖不难看出，EA发动机恢复了正时皮带配置。这种变化主要是为了降低发动机内部的功耗和噪音。

随着使用时间的延长，磨损超过极限，行驶公里油耗超过0.3升，堪称烧机油。这是引擎必须经过的过程。如果保养得当，烧机油的问题可能要跑10万公里才会出现。烧机油故障可通过维修解决。

EA和EA的区别：EA发动机是我国第一款符合欧V标准的量产发动机，EA是国V标准。EA的TSI采用了涡轮增压、直喷等先进技术。大多数汽车的曲轴箱通风阀设计为安装在气门室盖上，但这款EA发动机设计为安装在气缸体上。

这个气门的作用就是把发动机内部的油气放掉！机油具有流动性，发动机在运转过程中会产生比较高的温度。流动的机油会在发动机内被炽热的发动机烘烤而产生油蒸气。如果这些油蒸气没有及时从发动机中排出，蒸汽的压力就会降低。

它越来越大，然后膨胀发动机其他部分的密封元件，最终导致我们的发动机漏油；而这些油蒸气中含有有害物质，如果直接排放到大气中会严重污染环境，所以设计参与燃烧；通过曲轴箱通风阀，发动机内的油蒸气源源不断释放到进气口发动机的装置。

在某些情况下，与空气一起点燃燃烧有害物质！工作时活塞环与缸壁间隙过大，人工操作活塞环安装不当，使用时间长了密封性能不好。气缸壁上的机油渗入燃烧室，机油燃烧，五金件，气门密封圈，曲轴箱强制通风阀，曲轴箱盖通风口。

这些问题导致压力过大，可能导致机油进入气缸燃烧，说明加机油时加多了可能有人会问怎么加多？当机油加注超过中心线时，就太多了。如果液体过高，自然压力会增加，也会导致机油进入燃烧室燃烧。

原因是多方面的，这里就不多解释了。烧机油的原因不能说全在车上。同一辆车加的机油和汽油不一样，烧机油的情况也不一样。烧机油的主要原因有以下几点：国内油品和路况容易积碳，缸壁与活塞磨损导致密封不良。

气门油封、曲轴油封腐蚀老化。积碳导致活塞环卡死，刮油性能丧失，回油孔堵塞，机油不能正常回流曲轴箱。这些是烧机油的主要原因，并不是每辆车都有这种情况。和我之前的其他合资车相比，机油磨损还是比较明显的。

我以前的车每公里保养一次，每次都要检查机油。磨损很小，几乎为零。至于大众的发动机，在保养的时候，机油加到上限，跑了多公里后，油尺显示下降了两毫米左右。机油磨损明显。

但对于大众来说，可能也属于正常磨损范围。总结来说，大众的汽车还是比较耐用的，也得到了很多车友们的认可和喜欢。当然，德系车也出现过烧机油的问题，但只要维护得当，基本上问题不大。

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