DSG双离合变速箱异响基本为通病，在低速行驶中会高频率出现，解决的方式只能通过M挡控制缓解。大众DSG双离合变速箱即使是湿式结构也有部分机型存在异响明显的问题，异响的源头有通病和故障两种，首先看一看故障导致。如车辆在低速加速时出现尖锐的金属摩擦声、在松油门之后会短暂消失，这种情况多为双质量飞轮故障；双质量飞轮的作用是环节发动机曲轴的扭振，可以理解为传动系统的减震器，飞轮减震后可以保证曲轴震动不会传递到变速箱，能提高换挡效率减少离合器同步器的压力，在没有故障的前提下是双离合变速箱非常重要的配置。不过DSG变速箱的双质量飞轮故障率比较高，一旦飞轮损坏或生锈则有可能导致尖锐的金属摩擦异响，如出现这种声音可以针对性检查。（大众双质量飞轮既不属于发动机、也不属于变速箱，如何质保以官方解释为准）除故障导致的异响以外DSG的金属敲击异响均为通病，尤其是在低速行驶中比较明显。双离合换挡的原理类似于交叉式，在齿轮啮合2挡是会预结合3挡，换挡是两组执行离合器同步半联动换挡速度极快，齿轮结合的瞬间或因换挡拨叉会导致有金属敲击声音。对于换挡概念有疑惑的话可以尝试这样操作：低速启动在D挡，此时档位显示为D3。在出现D3后随即切换到±位置的M挡手自一体模式，这时档位显示会成为D2。这一个瞬间的变化本质是D挡自动模式下离合器为半联动状态，预计做出的动作是迅速分离并结合；而切换到M挡之后为手动模式，离合器则不再是半联动状态而是完全与飞轮摩擦片结合，只有通过档杆手动升降档、电控单元接受信号后才会换挡。自动预判换挡有些“抢挡”的味道所以容易出现异响，手动操作换挡实际体验换挡动作要稍微迟滞并“理性”一些出现异响的概率要降低。而且D挡自动换挡还会出现频繁的逻辑错误，变速箱认为应该升档但实际车速降低，这一次错误预判会导致多次换挡动作也是异响的主要源头；所以想要减少异响出现的频率可以在低速行驶中使用手自一体模式，问题从结构上解决不了只能通过驾驶方式缓解了，DSG的表现从DQ开始有明显提升，早期的双离合和DQ还是有些不尽人意的。点评：同属迈腾B8，前后拥有过两台大众，一台朗逸1.4双离合，开了4万多公里卖了，一台就是现在的新迈腾，我平时开车还算比较小心，等红绿灯之类的都会把档位放到N档避免在D档一直磨齿轮，因为大众没有给双离合变速箱配备液力变矩器，导致进档以后发动机变速箱驱动轴是一直在运作的，着实比较坑爹。在车辆行驶过程中，我的两台车的异响主要是在4-3，3-2的时候出现跨垮跨的声音，俗称羊叫吧，不知楼主的车是在什么情况下出现异响的？大众常采用DSG双离合变速箱，分为湿式和干式两种，最大的区别就是湿式采用油液的方式对变速箱进行冷却，而干式则是全靠外部散热，发出异响干式无非就是散热不及时，而湿式就有可能是油液的问题了，具体还需要到4儿子去检修一下，安全为主。

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