汽车现在是遍布大街小巷，成为了人民日常出行代步的主要工工具，环保要求日益严峻，世界各国对汽车尾气排放标志越来越严格，大排量的出行代步车越来越不受待见，厂家越来越意识到降低排量这个问题，除非被“截胡”横空出世一个可以代替三缸发动机的产品，否则小排量三缸发动机是势在必行的。但是现在的三缸车被说的那么鸡肋，大家都这么的不看好它，别克英朗的销量却可以逆势上涨？同为三缸车，差距怎么这么大？说客菌基本只要写一个三缸车就是要被吐槽的，任何东西都是有它的缺点也有她的优点，钞票也有易损的缺点，钢镚也有它量重的缺点。下面我们就来看看三缸机究竟都有哪些优缺点，别再听风就是雨，根据自身情况理性看待三缸发动机车型。客观说优势方面①、三缸机质量轻、体积小相比四缸发动机少了一个气缸的整套组件，更小的体积在一定程度上就减小了机舱的占用空间，便于发动机舱内部合理化布局，将更多空间应用到驾驶座舱内。此外，三缸机重量也相对四缸发动机更轻一些，这样也能给前置引擎小型车带来更好的轴荷分布，从而实现更精准的操控，更稳定安全的行驶。②、更低的油耗更省油这事毋庸置疑，三缸机的排量小，摩擦部件为四缸发动机的四分之三，减少了机械部件，也减少机械摩擦带来的能量损失，油耗自然低。③、排气干涉小，涡轮迟滞现象减缓一般四缸涡轮发动机为了减少涡轮迟滞，通常会提前打开排气阀门和进气阀门，延迟关闭，正因为排气门的提前打开和延迟关闭，四缸发动机的排气过程就会出现两个汽缸的重叠现象，如果排气系统做不好，就会出现严重的排气干涉问题，影响排气效果从而降低了发动机热效率。而三缸发动机则巧妙的躲过了排气干涉问题，三缸发动机会有一个60度的闲置角，而通常排气门的提前打开和延迟关闭角加起来也正好是60多度（提前48度+延后20度），这样在曲轴旋转过程中，排气干涉就会变得很小了。因此，三缸发动机的排气脉冲正好是连续的，一个脉冲紧接着一个脉冲，这样对涡轮形成的加速力比较持续，产生的涡轮迟滞问题也就更小。④、拥有更好的低扭低扭输出和单缸容量有很大关系，正所谓汽缸的容积就越大，缸径和冲程也会更大，也就意味着低转速扭矩越大，再配合三缸发动机更小的涡轮迟滞，所以，同排量的三缸增压发动机相比四缸低扭会更出色一些。客观说天生缺陷①、抖动和噪音打开引擎盖发动机确实抖动的比四缸车厉害，因为当发动机运转时，由于两侧汽缸没有相互抵消的力矩，所以三缸机就会产生较大的震动。各个厂商都在想尽办法希望通过机械手段进行减振处理，普遍使用的手段就是采用摩擦式减振器、偏心质量飞轮、平衡块、平衡轴等。②、速度起来后确实后劲不足缸数少就不适宜高转速爆发动力，这是由于排量上的限制所导致的，二者相比，在起步阶段三缸机可能会占用一定优势，但等到速度超过80km/h，四缸机的高转特性就发挥出来了，现在三缸机的发动机数据都非常猛，要比排量稍高一点的四缸机还要强，低速及起步时的低扭表现非常好，完全不像是一辆三缸机的车，如果不经常高速超车驾驶，三缸机城市路况不比四缸车差。③、发动机寿命和耐用性发动机力矩不平衡还会产生另外一个问题，就是曲轴和连杆活塞部件受力不均衡，会导致轴瓦加速磨损，三缸机的寿命和耐用性要比四缸机短一些。④、油门响应差三缸发动机为了达到四缸机动力输出特性，通常会换装一个质量更大的飞轮，由于飞轮重量的增加，发动机带动飞轮会比较吃力，给人感觉就是油门响应不积极，加上本身排量小的原因，所以，驾驶起来就感觉车辆动力会比较弱。以上列举的就是三缸机的优缺点了，供大家参考一下。那么三缸机到底值不值得买呢，该买什么车型好呢？据说客菌了解的情况来看，长安福特每年出厂的三缸发动机的返修率是最低的，在发动机技术上，福特1.0T和吉利1.0T三缸同样采用了顶置中央缸内直喷技术。同时也有部分网友表示，厂家推出三缸发动机只是为了降低生产成本。降低生产成本方面的成分多少肯定是有的，我们需要的是看看厂家到底是不是在减配，是否认真的在研发并解决三缸机的问题。三缸发动机到底值不值得买，仁者见仁智者见智，别克英朗之所以月销量能到两三万之多，与其巨大的优惠力度有着很大的关系，高达四五万的优惠力度足够诱人，对于三缸车的用车体验也可以从车主用车过程中得到答案的。随着探索的进步，未来克服或者最大限度缓解其“先天缺陷”并非不可能。

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