机体组由气缸体、曲轴箱、气缸套及气缸盖等构成。

气缸体及曲轴箱

（1）气缸体的效用

气缸是构成鼓动机的骨架，是鼓动机各机构、系统的安设根本，其内、外安设着鼓动机的统统紧要零件和附件，经受各式载荷。

（2）气缸体的构造

鼓动机气缸体的构造如下图所示。鼓动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，也能够称为气缸体。气缸体上半部有一个或几许个为活塞在个中活动导向的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴活动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔，有的鼓动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的光滑，在侧壁上钻有主油道，先后壁和中隔离板上钻有分油道。

气缸体的上、下平面用以安设气缸盖和下曲轴箱，是气缸补缀的加工基准。

鼓动机气缸体的构造

（3）气缸体的分类

依据气缸体与油底壳安设平面场所不同，个别把气缸体分为等分式、龙门式和地道式三种大局，如下图所示。

气缸与气缸套

汽车鼓动机气缸根本陈列大局有直列式（单列式）、V形及水准对置式，如下图所示。

直列式多用于六缸如下的鼓动机。各个气缸排成一列，统统气缸共用一根曲轴和一个气缸盖，气缸多采纳笔直安排（极小批采纳斜置安排）。直列式鼓动机构造简略，易于建造，成本较低，但长度和高度都较大。如名驹的大部份车型均采纳直列式鼓动机。

V形鼓动机将气缸排成两列，其气缸核心线夹角γ°，个别为60°~90°。V形鼓动机采纳一根曲轴启动两列气缸中的活塞活动，曲轴的每个连杆轴颈上都衔接两个连杆，因此鼓动机必需至罕有两个以上的气缸盖。该类别鼓动机的长处是收缩了鼓动机的长度和高度，增多了气缸体的刚度及安定性，运行安定，构造紧凑。毛病是宽度有必定量增大、形态繁杂、加工艰难。多用于缸数较多的大功率鼓动机。如雷克萨斯、日产天籁等多缸数车型采纳的是这类陈列方法。

水准对置式鼓动机实践上能够当做是一种非常的V形鼓动机，其夹角γ=°。该类别鼓动机高度最小，运用在一些笔直空间分外小的车辆上。

与直列式鼓动机比拟，V形鼓动机收缩了鼓动机的长度和高度，增多了气缸体的刚度，分量也有所减弱，但加大了鼓动机宽度，且形态繁杂，加工艰难，个别多用于缸数多的大功率鼓动机上。有的多缸鼓动机为了知足须要，气缸陈列还采纳了W形。

气缸处事表面由于时时与高温、高压燃气相来往，且有活塞在个中做高速来去活动，因此必需耐高温、耐磨损、耐腐化。为知足以上请求，个别从材料、加工精度和构造等方面选取办法。气缸冷却方法有水冷微风冷两种。汽车鼓动机多用水冷式。

鼓动机用冷却液冷却时，气缸范畴和蔼缸盖中均实用以充冷却液的空腔，称为水套，气缸体和蔼缸关上的水套是互相接通的。鼓动机用空汽冷却时，在气缸体和蔼缸盖外貌面铸有很多散热片，以增多散热面积，保证散热充足，个别风冷式鼓动机的气缸体与曲轴箱是隔开锻造的。

气缸套有干式和湿式两种，干式气缸套不直接与冷却液来往，壁厚个别为1~3mm；湿式气缸套则与冷却液直接来往，壁厚个别为5~9mm。湿式气缸套装入坐孔后，个别缸套顶面略高于气缸体上平面0.05~0.15mm。这是为了在紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧，以保证气缸的密封性，防备冷却液和蔼缸内的高压气体窜漏。

气缸盖

气缸盖的主邀功能是密封气缸上部，并与活塞顶部和蔼缸壁一同产生焚烧室。气缸盖内部也有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔沟通，以便捷用轮回冷却液来冷却焚烧室等高温部份。

鼓动机的气缸关上有进、排气门座及气门导管和进、排气门通道，再有进气通道和排气通道等，如下图所示。汽油机的气缸关上加工有安设火花塞的孔，而柴油机的气缸关上加工有安设喷油器的孔。顶置凸轮轴式鼓动机的气缸关上加工有凸轮轴轴承孔，用以安设凸轮轴。

气缸盖能够分为隔开式气缸盖和完全式气缸盖两品种别。隔开式气缸盖即统一鼓动机上有多个气缸盖，气缸能够一缸一盖，也能够两缸或三缸共用一盖。隔开式气缸盖紧要运用在一些分量较大、热负荷重的柴油机或汽油机上。完全式气缸盖是指鼓动机统统气缸共用一个气缸盖，这类类别的气缸盖多运用在热负荷相对较轻的鼓动机上。

焚烧室

汽油机的焚烧室由活塞顶部及缸关上响应的凹部空间构成。焚烧室的形态对鼓动机的处事影响很大。鼓动机处事流程中对焚烧室有两点根本请求：一是构造尽大概紧凑，冷却面积要小，以缩小热量损失及收缩火焰路途；二是使搀和气在紧缩冲程收场时具备必定的涡流活动，以升高搀和气焚烧的速度，保证搀和气获得实时和充足的焚烧。汽油机罕用的焚烧室的大局有半球形焚烧室、楔形焚烧室、盆形焚烧室。

少量鼓动机则采纳多球（即ω）形焚烧室和篷形焚烧室。

油底壳

油底壳也称机油盘，其效用是积聚鼓动机机油并与曲轴箱一同密封鼓动机。油底壳罕用薄钢板冲压迫成，如下图所示。它与曲轴箱用螺栓衔接，聚集处有衬垫，以防漏油。油底壳的底部有深度较大的集油池，壳内装有稳油挡板。集油池底部有放油螺塞，大多半放油螺塞带有磁性，可将铁屑吸住以缩小机件磨损。

气缸垫

气缸垫的效用是保证气缸盖与气缸体来往面的密封，防备漏气、漏液和漏油。

气缸垫安装在气缸盖与气缸体之间，因来往高温高压燃气，在应用中易被烧蚀，故请求气缸垫必需能够耐热、耐腐化，还必需具备满盈的强度和弹性。方今运用较多的气缸垫紧要有两种，即金属-石棉气缸垫和纯金属气缸垫。

金属-石棉气缸垫的构造如下图（a）所示，该类别的气缸垫外层为铜皮或许钢皮，内层采纳夹有金属丝或许金属屑的石棉材料，同时为了防备烧蚀，在水孔及焚烧室孔范畴有镶边以增多强度。金属材料具备很好的散热性，石棉则耐热性和弹性都较好，能够升高气缸的密封功用。安设时，理当分外留神要把气缸垫光滑的一面朝向气缸体，不然简略被高压气体冲坏。金属-石棉气缸垫是方今应用至多的一品种别的气缸垫。如奥迪、群众捷达、丰田凯美瑞等轿车采纳的均是这一类别的气缸垫。

纯金属气缸垫的构造如下图（c）所示，该类别气缸垫根本上由单层或很多层金属片（低碳钢或铜）建造而成。为巩固密封，在气缸孔、水道孔及机油孔范畴冲有弹性凸纹，行使凸纹的弹性完结密封。如红旗CA型轿车应用的气缸垫即为这类气缸垫。

鼓动机支承

鼓动机支承的效用是支承鼓动机并给鼓动机定位，鼓动机支承个别经由变速器壳和飞轮壳体与车架一同支承鼓动机。罕用的支承方法有三点支承和四点支承，如下图所示。三点支承的前支承经由曲轴箱支承在车架上，后支承经由变速器壳支承在车架上；四点支承则是前支承经由曲轴箱支承在车架上，后支承经由飞轮壳支承在车架上。

桑塔纳GSi鼓动机的支承如下图所示，该支承方法为三点支承。

由于鼓动机在处事流程中存在很大的晃荡，并对支承及车架产生周期性打击，致使车架及支承产生歪曲变形。为了消除这些不良恶果，鼓动机支承个别采纳弹性支承。鼓动机支承上都有纵向拉杆，其效用是防备汽车制动或加快时由于弹性元件变形而产生鼓动机纵向位移，它是经由橡胶垫圈与车架纵梁和鼓动机相接的。

以上实质来自

《汽车道理构造与识图》

张能武主编

如需相识这本书更多实质或置备此书

请您长按、鉴别下方

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/1073.html