三缸发动机：

由于节能减排的大势所趋，汽车的发动机小排量化已经成为现实。在一系列新技术和涡轮增压的帮助下，小排量发动机也能爆发出不俗的动力和更为经济的燃油性，确实能够解决问题。在减小排量的过程中。而减少汽缸数量的方式也被一些主流厂家采用，比如福特、宝马、PSA、本田等，1.2T、1.5T发动机曾经引起了广泛的争议。三缸发动机曲轴拐为三个，点火次序为1-3-2，由于从物理结构上力矩平衡不如四缸机，三缸机的动平衡是研发和制造的重要点。所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

三缸发动机

四缸发动机：（直列、水平对置）

直列四缸发动机现在是主流的发动机，机械机构比较成熟，使用稳定内燃机通过连杆把四个汽缸的活塞连在一根曲轴上，并使各汽缸的做功过程错开，在飞轮转动的每半周里，都有一个气缸在做功，其他三个气缸分别在做吸气、压缩和排气工作．发动机在做功冲程里，高温、高压的燃气推动活塞向下运动，对外做功，同时将内能转化为机械能。

四缸直列发动机

水平对卧四缸发动机是内燃发动机的一种，它是一种往复式发动机，由4个活塞分成左右各2个汽缸，水平对置布局发动机可以很扁很宽，车子扁一些重心质心都会更低，对于车辆的操控会有明显的提升，这样的设计能让运行动力损耗小的多；内燃机的进压爆排流程是必然会有的，活塞运行产生的往复惯性力不仅不会造成不稳定而且能得到有效利用，由于气缸是平方结构活塞也是平躺，在重力的作用下活塞压住的气缸底部磨损会更加严重，磨损严重后气缸活塞间隙变大则会烧机油。

四缸水平对置发动机

六缸发动机：（直列、v型）

六缸发动机主要用于高端汽车中，气缸越多动能越大，动力性越好，油耗比较高。常见V6型六缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，有利于汽车空间布置。

V6发动机

直列六缸的发动机只有单一曲轴，设计上出力较为平衡，但发动机较长，在V6发动机普及后已经被大多数的车厂放弃使用。宝马是小数仍然生产直列六缸发动机的车厂，配置于其高性能的前置后驱房跑车之中。

L6发动机

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