#老司机聊汽车知识#

汽车发动机的常规保养是更换机油和机滤，为了降低用车成本，一些车主会只更换机油而不更换机滤，这是比较常见的；比较奇特的是只更换机滤而不更换机油，这种操作很少见但确实存在，有些车主会自行购买机滤和机滤扳手定期更换，并且还会延长机油的使用时间，这样的操作就没有任何意义了。

机滤是用来做什么的呢？参考下图。

燃油汽车装备的内燃式热机很“娇气”，高转速运行磨损程度较大，正常转速代步驾驶也会产生很高的温度和压力，磨损仍旧存在只是程度低一些；磨损产生的金属屑最终会流到机油里，运行中吸入空气中的杂质、不充分燃烧产生的颗粒物也会流到机油里，因为做功时的气缸压力太高，活塞与缸壁又不能绝对密封，于是就会出现窜气的问题。带有过多杂质的混合油气虽然会通过强制通风系统重新回到气缸燃烧，但总会有些杂质形成油泥而沉积；这就会造成机油品质的下降，下图为窜气和强制通风系统的动态演示。

的功能就是过滤并储存这些杂质，且容量很有限；这就是曲轴箱的油底壳的放油螺丝都要用磁性螺丝的原因，一些金属碎屑是要被吸附到螺丝上的，换油的时候就能够清理、部分车辆会要求连带金属螺丝一并更换，因为高温会造成消磁的问题。

所以更换发动机的机油时一定要更换机滤，否则在下一个用车周期内产生的磨损碎屑和其他杂质就会超量还，超出滤清器的储存能力和放油螺丝的吸附能力，这些杂质就会随着机油一直榴流动；导致需要润滑的位置出现异常的磨损，对于机油泵和油路也都会有影响。不过只更换机滤而延长机油的使用寿命，也就是让机油更纯净一些行不行呢？

01机油为什么要更换呢？

Oilengine指发动机润滑油，简称机油；这种润滑油其实是石油蒸馏的产物，℃馏出汽油、接近℃馏出柴油，再高一些就是重油和机油。燃油是会变质的，这是大部分司机都了解的；那么机油当然也会变质，只是时间周期确实会比较长；因为机油中会添加十余种强化性能的机油添加剂，比如抗氧化剂、乳化剂、消泡剂、抗磨剂等等，其中抗氧化剂保证了机油加注到曲轴箱内也可以放置2-3年，从这个角度分析倒是不担心机油会变质，只是不要忘记机油的主要功能是润滑。

需要机油润滑的零部件很多，比如气门、曲轴、活塞等等，机油在这些位置会被以很大的压力、在极高的温度中被碾压，这会对机油的性能造成很大的影响。

「剪切」是机油性能衰减的原因之一，当然这不是指“复制剪切”，而是指机油的分子链被剪切；机油的粘度会有波动，核心因素包括机油被高频率的剪切，粘度会逐渐的降低。但是发动机需要机油粘度保持在一个相对恒定的标准线上，否则粘度降低的机油无法形成高质量的润滑油膜，各个位置的磨损就会加大。

不过“不用担心”，因为机油加注并使用到规划里程的后半段时，粘度又会有小幅的升高；因为机油中的杂质过多，机滤的过滤储存能力下降。那么只更换机滤不更换机油，结果则是新的机滤快速的堵塞，机油粘度升高造成动力下降、润滑能力变差等诸多问题，这就是一定要在更换机油的同时更换机滤的原因。

02机油机滤整体更换的频率不需要很高

家用代步汽车的行驶里程其实都很少，大部分车的年均里程不足1万公里，有些甚至连公里都不到；但是处于机油变质的时间周期考虑，基本都会以半年或一年为标准更换机油、同时还有更换机滤，这确实会感觉有些可惜，那么就延长机油的使用周期呗。第一节说明了机油有延长使用寿命和强化性能的多种添加剂，使用两年其实是没有问题的，至于机油等级区分的只是「启动运行的使用寿命」，不是“熄火静置的使用寿命”——明白吗？

说白了就是矿物机油、合成机油、半合成机油区分的只是能行驶多少公里，并不区分加注到曲轴箱里之后、熄火状态下的使用时间（使用寿命）；这三个概念区分的是基础油而不是添加剂，基础油的区别就是抗热衰能力。

通过这组图片就能明白了，那么时间周期就不需要过于在意了。

中大排量自然吸气发动机-矿物机油km中大排量自然吸气发动机-半合成机油km涡轮增压发动机-全合成机油km这是个看似有些夸张但实际已经比较保守的建议标准，想要降低用车开支，按照这个标准和两年周期为参考吧；其实很多1.5L-2.4L的发动机动力都很差，中低转速区间的扭矩又很小，即便用矿物机油也不会造成其性能的快速衰减。

涡轮增压发动机虽然更适合用全合成机油但并不浪费，因为行驶里程更多，一次多出两三千公里、十次多出两三万公里，这就等于少进行了几次保养，也就是少用了几桶机油、几个机滤并省下多次工时费，性价比是不是也很高？就到这里了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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