原本预定在摩托车展上展出的本田「CBRRR」，现在终于公开了它的规格细节。除了发动机马力比现行款增加3ps变成41ps之外，还搭载了辅助滑动式离合器。电子快排则是被列为选购配备，售价维持原样不变，贩售时间预定在今年（）9月18日。

不光只是采用全新的活塞＆活塞杆而已，还重新设计了发动机让马力多出3ps

如同之前我们报导过的一样，本田CBRRR确定要进行小改版。这次改版的重点除了最大马力增加3ps以及最大扭力增加0.2kg-m之外，还采用了辅助滑动式离合器，并且将可以对应升/降档的电子快排列为选购配备。

由于川崎的「NinjaZX-25R」确定会将最大马力提高到45ps/rpm，因此新款CBRRR的改版其实就是为了对付NinjaZX-25R所施行的策略。

由于马力同样是40多ps(日规)，两台车在输出马力方面差距并不大，因此本田选择以轻量车体及敏锐的操控性能来迎战NinjaZX-25R。事实上，新款CBRRR的功率重量比（PWR）为「4.」，NinjaZX-25R则是「4.（STD版）/4.（SE版）」，两者的数字相当接近。

▲图片中的是三色版以及白色版的CBRRR，金色轮框看起来相当新鲜。根据车体颜色的不同，车架颜色也不尽相同。

为了提升输出马力，因此CBRRR的发动机采用了全新形状的活塞，并且提高了压缩比。本田除了在活塞环沟槽的地方采用锡电镀加工处理之外，还采用了经过浸碳处理后增加强度的浸碳活塞杆。

另外，为了将摩擦耗损控制在最小的程度，因此将平衡轴的直径改短，降低气门弹簧的重量，并且增加气缸下面的切口来减少发动机内部的Pumpingloss（泵压损失），藉由这样的改变来提高CBRRR的转速。除此之外，本田还更动了点火时间、将进气系统调整到最佳状态，更改排气管的内部结构，因此成功同时增加了CBRRR最大马力以及最大扭力。

为了减少离合器拉杆的操纵施力以及防止后轮出现弹跳的现象，因此采用了辅助滑动式离合器。驾驶模式则是有三种类型的输出马力特性可供调整，每个参数的设定值也都改成了最适合的数字。在底盘方面，采用倒立式前叉来减少摩擦力以及调整阻尼，成功地让市区街道的驾驶操纵变得简单，并且提升了在运动驾驶时的路面循迹性。除此之外，本田还另外推出了可以单独贩售的原厂配件—应对升/降档双向的电子快排系统（2万日圆）。

兼顾刚性以及柔韧弹性的钢管编织车架、左右不对称的铝合金制机械手臂以及Pro-Link悬架系统等等基本设计则是维持不变。以往推出的无ABS系统版的车款则是停售，ABS系统现在被列为了标准配备，车名也改为CBRRR（现行款为CBRRRABS）。

涂装配色方面则是推出了三色版以及黑色、白色、红色等四种版本，所有涂装颜色的车款都采用了金色轮框。售价则是82万日圆/85万日圆，上市日期预定是在今年（）9月18日。

本田CBRRR［model］

主要规格■全长　全宽　全高　轴距　最低离地高　坐垫高度（各mm）装备重量kg■cc水冷四冲程DOHC4气门并列双缸　缸径×行程62.0×41.3mm　压缩比12.1：1　最大马力41ps/rpm　最大扭力2.5kg-m/rpm　变速箱六段往返　油箱容量14L■前倾角24.5度/曳引力距92mm　刹车F＝φmm单碟盘+2活塞刹车卡钳　R＝φmm单碟盘+单活塞刹车卡钳　轮胎尺寸F＝/70R17　R＝/70R17　●日本售价＆颜色：冠军红（条纹＝俗称三色版）85万日圆/哑光铁灰、璀璨珍珠白、冠军红82万日圆　●上市日期：年9月18日

▲本田CBRRR［model］冠军红（条纹）

▲本田CBRRR［model］哑光铁灰

▲本田CBRRR［model］珍珠炫亮白

▲本田CBRRR［model］冠军红

▲璀璨珍珠白的版本加上了红色作为点缀，头灯下面的红色线条看起来就像是日本歌舞伎的感觉。前后轮胎采用了邓禄普DUNLOP的辐射层轮胎GPR。

▲成功增加3ps，最大马力变成41ps的发动机。针对曲轴箱进行改良，采用了新型活塞以及浸碳活塞杆等等配件。压缩比则是从11.5改为12.1。

▲在排气管部分则是变更了内部结构，让马力＆扭力都有所提升。

HONDA还另外推出了能

够

应对升/降档的电子快排系统，售价为2万日圆。

SHOWA制φ37mm的倒立式前叉减少了摩擦力并改变了阻尼特性。

▲金色轮框看起来相当亮眼。CBRRR赢过ZX-25R的优势是采用了铝合金后摇臂。