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宝马最近发生了一件事，起因是宝马厂家要求各4S店，停止销量G12、G20、G28、G29等车型，原因是这些车可能存在问题。相关文件流出后，网络也随之热闹起来，猜的猜，问的问，都想知道问题究竟出在了哪里。11月8日，宝马的一则召回公告，终于让“网曝”的那些事儿得以真相大白。

宝马（中国）及华晨宝马表示，此次召回主要因这些车辆发动机平衡轴出现问题，其平衡轴的滚针轴承外环可能未正确压入发动机曲轴箱，轴承外环有可能在发动机运行过程中从曲轴箱脱出，最坏情况下导致发动机在行驶中突然熄火，造成一定生命危险。

宝马发现所生产的车辆，存在设计缺陷而及时采取召回措施，体现出企业应有的责任和担当。然而，同样是因为质量问题采取召回措施，奔驰却没能迎来一片叫好声，原因是几年前发生的多起断轴事故，奔驰在明明知晓的情况下，不仅没有及时召回，而且还把责任推给消费者，导致出现质量问题的车主，不得不自掏腰包花高额费用修车。

左右观车新媒体就曾对两起事故车主进行过报道。当时是车主主动报料，希望媒体帮助维权，讨回公道。以下对这两起维权报道进行简要记述（可查阅左右观车新媒体往期文章）。

第一起维权。报道的标题是：国道上行驶“震”弯下托臂，修车要花5万，奔驰GLC成了“车脆脆”？报道的时间是年8月13日。事实是：年4月，江苏盐城的朱先生购买了一辆奔驰GLC。年7月24日傍晚，他开着这辆车行驶在国道上，车速大概是70公里/小时。经过一座桥上的接缝时，车轻微抖了一下。继续前行差不多有一公里，感觉方向盘有往右偏的倾向。“可能出问题了。”朱先生跟朋友一起下车查看后发现，右前轮向后缩了有4CM左右。奔驰4S店检查后得出的结论为：前下托臂弯曲，需要自费更换。

第二起维权。报道的标题是：奔驰E减震器高速路上突然断裂，车主认为安全无法保障，希望折旧退车。报道的时间是年7月23日。事实是：张先生的奔驰E是年1月购买，平时没有出现过故障，也没有受过外力影响，养护得也非常好。年7月18日下午4点多，张先生独自驾驶自己的奔驰汽车，行驶在沈海高速上，“咚”，突然一声巨响，让张先生感觉不妙，此时右倾的车体，差点让方向盘失控，幸好自己反应得快，否则就会出大问题。将车缓缓停到车少的长深高速路旁后，经检查发现，车的右前侧减震器断了。因对其它减震器不放心，张先生向奔驰4S店提出了自己的诉求：折旧退车，遭到拒绝。

此外，有媒体还报道，一位江苏的奔驰车主在悬挂出现断裂后，奔驰给出的处理意见是：由于车主驾驶不当，外力所导致的悬挂断裂。

一位上海的E级车主，仅开了1万多公里便出现前轮断轴，奔驰的答复是：并非车辆质量问题，车主驾驶不当所致，维修费用需车主自行承担。

让我们再回到奔驰召回的本身上来。

在今年的5月份，奔驰发起了一份召回公告，决定自今年10月25日开始召回年2月25日至年3月13日生产的部分E级轿车，同时被召回的还有年5月23日至年6月17日生产的部分国产C级轿车，共计57万余辆。召回公告中，奔驰首次承认了以上涉及到的C级和E级车辆，在前减振器处的设计出现了问题，在受到较大外力冲击时，会导致减振器损坏以及减振器叉头变形弯曲，有几率导致车辆下控制臂衬套脱出或者叉头断裂。

而就在近日，国家质量监督总局发布了一则“梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司召回变更和扩大召回部分进口、国产E级两驱汽车”的公告。这是继奔驰在5月份发布对C级、E级召回公告后，第二起关于C级和E级的召回公告，召回数量为39.万辆。

此次召回的原因是：上述范围内车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

以上两起召回，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司均表示，将为召回范围内的车辆免费安装前减振器加强固件，以消除安全隐患。

左右观评：奔驰因同样的问题，前后采取两次召回措施，于是问题也来了：

一是召回时间为什么是今年，而不是去年、前年？从召回生产车辆的时间上看，明明有年生产的车？从年至年，这么长时间，不可能问题都集中在年爆发吧。

二是那些被奔驰认定为“因驾驶不当”造成断轴事故的车主，其自费修车的权益还可以向奔驰索回吗？如果不能，面对如今的两次召回，那才是真正的“冤大头”。

三是主机厂在面对缺陷产品需要召回时，在时间上如何体现“及时”二字？不能及时召回，是否应该出台相应的法律法规，以确保消费者的合法权益不受侵害呢？