（一）捷达乘用车无法起动

基本信息：某部一辆捷达Gix型乘用车装备型号为ATK的2V-MPI电喷发动机。该发动机采用了一汽大众汽车有限公司与德国西门子公司合作开发的Simos-3W电子控制多点燃油顺序喷射系统。该车平时运行状况良好，但现在发动机出现起动困难故障。

故障现象：点火钥匙旋至起动位置，起动机运转有力，发动机无起动征候。

分析与判断：首先对燃油供给系统进行了常规检查，没有发现异常。同时拆下一缸和二缸火花塞高压线，分别连接一个火花塞并搭铁后，用起动机带动发动机运转，两个火花塞电极间没有任何火花产生，说明点火电路有故障。拆下继电器盒中的燃油泵继电器，使燃油泵停止工作；从点火线圈控制组件上拆下四插孔的线束连接件，用万用表测量2、4插孔间的电压，为11.8V，说明点火线圈控制组件的电源和接地良好；用一支发光二极管（在二极管的一个引线上串接一个Ω/0.25W的电阻）连接1、4插孔后，用起动机带动发动机运转，二极管闪亮，测量3、4插孔时，二极管同样闪亮，再用万用表测量1、4插孔和3、4插孔的电压，在起动机运转时，均为1.5V左右，这就证明发动机的ECU通过和针角向2、3缸和1、4缸点火线圈输出的点火触发信号正常；用万用表测量点火线圈控制组件上的A、D插孔间的电阻和B、C间的电阻值，均为5kΩ左右（标准为4～6kΩ），说明两个点火线圈的次级绕组正常。通过以上的检查和分析，可以判断，点火线圈控制组件中的点火控制器损坏。更换一个同型号的点火线圈控制组件后，装复燃油继电器，发动机顺利起动。

诊断结论：点火控制器损坏。

排除方法：更换同一型号的点火线圈控制组件。

最终结果：故障排除。

（二）长城赛影乘用车起动困难

基本信息：一辆长城赛影乘用车装备QE型发动机，里程表显示累计行驶里程6万多公里。一天上午，发动机正常熄火后，再也无法起动。驾驶员反映，最近，该车有时有自动熄火的现象，熄火后有时能起动，一切正常，有时起动困难。

故障现象：将点火钥匙旋至起动位置，起动机运转有力，发动机无起动征候。

分析与判断：从驾驶员反映的情况判断，熄火后能起动，点火电路应基本正常，将检查的重点首先放在燃油供给系统。将点火开关置于ON位置，仔细倾听油箱处，听不到汽油泵的运转声音，说明电动汽油泵的电路有断路现象；外观查看汽油泵电路的连接件，没有发现明显异常；拆下保险盒中的5号熔断丝，熔断丝没有熔断，用试灯测试熔断丝座，试灯亮，说明故障在电动汽油泵或熔断丝至油泵的线束上；用手轻轻摇动汽油泵的连接件，随即就听到电动汽油泵的运转声音，每动一下插头的线束，汽油泵就工作一下。将电动汽油泵的连接件脱开，发现插头中的四根线中有一根接触不良。将插头与线束的连接处理后，汽油泵工作正常，发动机顺利起动。

诊断结论：汽油泵电路接触不良，造成线路断路，使汽油泵不工作。

（三）奥迪乘用车起动困难

基本信息：一辆奥迪　1.8T乘用车行驶途中机油报警灯突然点亮，停车后，驾驶员打开发动机引擎盖，进行外观检查，没有发现异常情况，再起动时，发动机无起动征候。将车辆拖到维修站后，对机油灯报警故障进行了检查，检查了机油传感器及线路、更换了机油滤清器和机油，但发动机仍无法起动。

故障现象：将点火钥匙旋至起动位置，起动机运转有力，发动机没有起动征候。

分析与判断：将点火钥匙旋至ON位置，汽油表指针指示在绿色区域，能听到电动汽油泵的运转声音；检查高压电路，分缸线火花强烈，火花塞电极除有轻微烧蚀外，其他一切正常；测量油路油压为kPa，在正常范围内；拔下一缸喷油器上的线束连接器，用3W试灯测试线束的导通情况，当用起动机带动发动机运转时，试灯闪烁，说明喷油器驱动信号正常，用万用表测量喷油器的线圈电阻，结果在正常范围内；检查曲轴传动轮上的标记和排气凸轮轴正时带轮上的标记完全正确；用V·A·G诊断仪调阅故障码，结果无故障码显示。至此，故障的检查与诊断工作即将结束，发动机起动转速足够，有油、有电，正时标记正确，没有故障码显示，可能是车辆发动机气缸压力低，无法起动。

测量气缸压力，结果四个缸基本相同，都在kPa左右，缸压明显过低。查阅资料得知，该发动机气缸压力最低要求为kPa，为什么气缸压力会同时过低呢？车辆正常行驶，发动机机油报警灯突然点亮，说明润滑油路中的油压过低。停机后检查，发动机却发动不着，油压如何影响到缸压呢？如果是气门关闭不严，所有的气门同时发生关闭不严的情况，出现的概率应是非常小的，更何况该发动机还装有液压挺杆，气门间隙能自动调整，看来气门间隙应不是气缸压力同时过低的主要原因。

奥迪　1.8T乘用车装备的发动机为顶置5气门、双轮轴结构，其传动方式为曲轴正时齿轮通过齿形带带动排气凸轮轴转动，排气凸轮轴再通过链条带动进气凸轮轴转动，传动链安装在气缸盖的后部，其中间设置有一个液压张紧器。张紧器上有两个链条档扳，链条在其上方运行，链条档扳下面是活塞，张紧器通过机油的压力使活塞运动，从而控制链条的紧度。发动机熄火后，由活塞上的压紧弹簧控制，所以，当张紧器漏油失效时，机油压力会下降，同时，链条会出现跳齿的现象，如果跳齿过多，进气门会因配气相位发生变化，气门的早开迟闭向后延迟过多，在压缩行程的中后期，进气门尚没有完全关闭，从而造成气缸压力过低。

拆下气门室罩，检查进气凸轮轴，在一缸上止点，发现进气凸轮轴的正时标记向左跳了六个齿。拆下张紧器，发现链条挡板磨损严重。更换新的传动链张紧装置、重新校正配气正时后，发动机顺利起动。

诊断结论：进气凸轮轴的配气正时在使用中发生较大变化，使进气门的早开迟闭向后延时过多，造成气缸压力过低，发动机无法起动。

排除方法：更换损坏的传动链张紧装置，重新调整配气正时。

（四）本田飞度乘用车起动困难

基本信息：一辆本田乘用车经常出现起动困难故障。询问驾驶员得知，该车在冷车和热车都不易起动，但是只要踩下加速踏板，发动机就能起动，可是只要一松加速踏板，发动机就可能熄火；这样反复几次后，发动机才能真正着车。

故障现象：需要反复多次起动，发动机才能着车。

分析与判断：先用故障诊断仪调阅故障码，结果发现有两个故障，一个是水温传感器断路，另一个是废气再循环的电磁阀（EGR电磁阀）短路或断路。更换水温传感器，检查EGR电磁阀及线路，发现连接器根部导线接触不良，重新连接好导线、清除故障码后，试车，发动机顺利起动，故障排除。

交车三天后，车主反映故障又重新出现。用故障诊断仪重新提取故障码，无故障显示。启动发动机后，读取数据流，发现怠速的转速在～之间不断变化，明显有转速不稳的症状。熄火后检查点火系统，火花塞和点火线圈都基本正常，但二、三缸的分缸线有轻微漏电现象，于是更换了两只分缸线；再检查进气系统，没有发现进气管有漏气的部位，各真空管连接情况良好，检查节气门无卡滞现象。再次启动发动机，故障依旧。拆下怠速电动机，在不拔下电机上导线的情况下，打开点火开关，电动机打开一定角度，关闭点火开关，电动机又关闭，再次打开点火开关，电机又不能打开，反复多次试验，发现怠速电动机有时不能打开有时不能关闭，出现了卡滞现象，并且温度越高，卡滞现象出现的频率越高。更换一只同型号的怠速电动机后，故障现象消失。

诊断结论：该车因怠速电动机出现卡滞现象，使发动机进气量减少，造成在起动工况下的混合气过浓，所以发动机不易起动。当踩下加速踏板时，节气门打开一定的角度，空气进入量增加，空燃比发生改变，混合气可以点燃，因此发动机起动就比较顺利。

排除方法：清洗或更换怠速电机。

最终结果：一周后电话询问车主得知，故障已彻底排除。

（五）捷达乘用车热起动困难

基本信息：一辆大众捷达乘用车近日出现冷车起动正常、热车起动困难的故障，需要等待发动机冷却后才能着车。询问车主，没有得到有用的诊断信息。

故障现象：仪表板故障警告灯不亮；冷车起动正常，怠速平稳，加速有力；随发动机温度的升高，排气管有冒黑烟的现象；发动机温度正常后，熄火再起动，反复多次均无法起动。

假设与检查、分析与判断：从排气管随发动机温度的升高有冒黑烟的现象分析，热车时，混合浓度过浓的现象比较明显。于是拆下四个火花塞检查，发现火花塞很潮湿，并且有很厚的积炭；测量气缸压力，结果四个缸基本相同，数值也在正常范围；用V.A.G诊断仪检查水温传感器，显示发动机温度为-10℃，而实际的发动机温度至少在60℃以上，说明水温传感器有故障。更换四只火花塞和一只新的水温传感器后，故障现象消失。

诊断结论：由于水温传感器有故障，所以反馈给ECU的温度信号总是-10℃，因此ECU一直按发动机处于-10℃状态发出指令，增加喷油脉宽，造成热车时混合气过浓而难以起动。

排除方法：更换水温传感器。

最终结果：故障排除。

（六）依维柯商用车起动困难

基本信息：一辆依维柯商用车装备四缸柴油发动机，燃油供给系统采用轴向压缩式的VE型分配泵。在一次正常行驶时，发动机突然熄火，从此再也无法起动。询问车主，故障出现时的异常情况，没有得到有参考价值的诊断信息。特约维修站的工作人员将车拖到维修站后进行了外观检查，没有发现明显异常。

故障现象：点火钥匙旋至起动档，起动机运转有力，发动机无起动征候。

分析与判断：柴油发动机与汽油发动机的不同点主要表现在燃料供给系统的结构与工作原理上。柴油发动机的燃料供给系统将燃油定时、定量、定压地直接喷入气缸，一边与高温高压的空气混合，一边自行燃烧，燃烧后产生的高压气体使发动机工作，是一种压燃式发动机。其基本工作过程是由油箱、柴油滤清器、二级输油泵等组成的低压油路向VE泵的低压油腔输送～kPa的燃油；VE泵中的柱塞泵将燃油压力进一步提高到19～20MPa后，经高压油管分配给各缸的喷油器，喷油器将燃油雾化后，以一定的射程和锥角喷入气缸；多余的燃油经回油管流回油箱。柴油发动机无起动征候多与燃油不能进入气缸有关。因此，首先拆下VE泵上的一个出油管，用起动机带动发动机运转时，VE泵上的出油口并无燃油射出；拆下VE泵上的进油管，用起动机带动发动机运转时，从进油管能喷出一定压力的燃油，但燃油颜色呈褐色，与正常的浅黄色柴油颜色不符，说明该车曾加注过劣质柴油；拆下EV泵后，分解检查，发现柱塞已断成三截。更换油箱中的燃油，清洗油箱、油管、喷油器及燃烧室、更换滤清器和VE泵后，发动机顺利起动。

诊断结论：VE泵的柱塞在工作过程中，一边随泵轴转动，一边在凸轮盘作用下轴向移动，自身的润滑完全依靠清洁的燃油，如果燃油质量差，将导致柱塞因润滑不良而在柱塞套中卡滞，最后抱死拧断。

排除方法：更换损坏部件，清洗燃料供给系统，使用规定标号的正品燃油。

（七）东风商用车起动困难

基本信息：一辆东风商用车装备6BT5.9型柴油发动机。该发动机配备有VE泵。因起动困难，多次起动后，造成起动机损坏，驾驶人在更换新起动机后，发动机仍无法起动，进站维修。

故障现象：点火钥匙旋至起动位置，起动机运转有力，发动机无起动征候。

分析与判断：用起动机带动发动机运转时，用手触摸高压油管，没有油压脉冲的感觉；拆下一缸喷油器上的高压油管时，油管中有残余燃油泄出，但数量极少，很不正常，说明VE泵内的油面低，或断油电磁阀处于关闭状态。拆下VE泵上的进油管，用手扳动一级输油泵的外摇臂，进行泵油试验，出油压力正常；检查进油孔滤网无堵塞，重新装复进油管。拆下断油电磁阀上的线束连接器，用试灯测试线束侧的导通情况，点火钥匙旋至为ON和起动位置，试灯亮，结果正常。用万用表测量电磁阀线圈电阻，结果为断路，更换一只新断油电磁阀，装复线束后，发动机顺利起动。

诊断结论：断油电磁阀损坏。该故障出现的早期只是断油，电磁阀不工作，由于驾驶人判断错误，长时间使用起动机进行排气作业，导致起动机烧坏。更换起动机后，故障现象依旧，才转换思路，造成了不应有的损失。

排除方法：更换新断油电磁阀。