就在今天，SR结束了为期一个月的预售，就在刚刚春风公布了SR的最终售价——元，最终售价相比的预售价而言可谓涨幅轻微，还是在预期之内，据我所知还是有不少朋友在预售期的最后一天选择上车SR，不知道赶上末班车的朋友有没有什么感言想说？

就我个人而言，春风SR的售价仍然处于情理之中，毕竟之前民心所向的价格大致是在3.5万以内，也就是说SR的售价还有一定的上涨空间（价格还是便宜点好）。

当然，大众对这款车的接受程度也和春风的努力有很大关系，春风在发动机、整车设定、以及整车设计方面都下了一定的功夫。

一、度曲轴夹角令SR独占鳌头。

度曲轴夹角技术是介于同步双缸和异步双缸中间的一种独特设计，能使发动机拥有更强的低扭表现，并带来V2般动听的声浪，而且春风是唯一一家在小排量车型中使用这种发动机设计的厂家，这是SR的绝对优势。

至于发动机本身，实际排量为.5cc，标配FCC的滑动离合器。

最大功率37kw/rpm，最大扭矩39nm/rpm，最高转速可达rpm，最高时速能达到km/h+，零百加速4秒出一点点头，符合新生代车友对于高性能的基本需求，而且据春风所述，这款发动机内置两根平衡轴，相信在震动抑制上会让单缸车主感到十分满意。

SR的整备质量也很喜人，仅为kg，要知道初代SR的整备质量都有kg，目前的SR进步确实很大，对于官方描述的拥有媲美cc级的动力和下探至cc级的重量这句话，SR确实是实至名归。

二、单盘布雷博，能省的省该花的花。

在国产仿赛cc仿赛中，SR是最贴近运动设定的仿赛，不仅因为它的人机三角比其他街跑更加激进战斗，还因为他在刹车与坐高上并没有像大众认知妥协。

SR采用了前单盘的刹车配置，Brembo前刹车卡钳结合前mm/后mm刹车盘，其实从规格来看这套刹车绝对是够用的，但是不少车友依旧感觉春风丧良心，连双盘式刹车都不舍得搭配。

可是事实并非如此，之前已经有国产大厂对单盘与双盘的刹车效果进行过测试，得出的结论为单碟与双碟的制动效果区别不大。可是取消双碟改用单碟，却能降低至少1kg的簧下质量。

只是对于大众而言，肯定是双碟更好，不仅看着更霸气，双碟还能为消费者提供一种我很强的心理预期。赛就是个好例子，在售价不变的情况下，大多数人都会选择双盘版的车型，毕竟多了一套卡钳，感觉就很划算。

但是对于追求操控的人来说，如果刹车效果没什么区别，那减重肯定是要强于无谓的增重的，而且布雷博卡钳不比其他卡钳，增加卡钳一定会对产品的最终定价产生影响，双布雷博卡钳的SR肯定不会是曾经预售的那个价钱。

（标配博世ABS）

最高mm的坐高从字面上就预示着SR不是池中物，但是它标配的正反档调节机构更能说明春风对SR的期望就是一台原厂能下赛道的豁车利器，前/70R17后/60R17的轮毂组合搭配正新的高性能半热熔轮胎，也能让你在不改装的前提下玩的尽兴。

（空滤据说位于坐垫下方，自己在家大保养也不是不可能）

三、时下流行的我有，未来会流行的我也有。

流水型前大灯、呼吸式后尾灯的设计咱们就不说了，SR最值得大家

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