EA正时链条拉长数据流，大众的超过±3就拉长了，奥迪的超过±6就拉长了。诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障存储器中会生成故障记录。在故障存储器中存储下故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条的伸长度。

一、基本情况:款Q52.0T，ZF8速变速箱，车主驾驶习惯良好，没有暴力驾驶的前科，就是一普通私家车主。车主每隔KM保养，使用奥迪原装机油，行驶9万公里.

二、故障现象:动力下降油耗增加，发动机有异响，偶尔地会出现深踩油门窜车，或偶发性缺缸。经过探视孔查看，张紧器已探出7牙，须更换正时链条.

三、维修流程:

1)配件准备：正时链条1根，导轨3个，正时链条下盖油封1个，张紧器1个，正时链条盖(上\下),发动机冷却液，润滑脂；

2)抽干空调冷媒；

3)拆下发动机下护板；

4)放干净冷却液；

5)拆下前保险杠，拔下雾灯插头；

6)断开电器插接器，空调，冷却液与车前架的连接，拆下汽车前支架；

7)拆下曲轴皮带轮带动的皮带；

8)拆下可变正时系统执行器；

9)用专用工具松开曲轴大帽；

10)拆下正时链条上下端盖，因为有胶，需要适当的撬动，撬螺丝孔的位置，如果变形，在安装时还可以利用螺丝压回去；

11)拆下端盖后,可以看到整个正时系统,3个导轨,3个链条,链条已经松动,带动平衡轴和机油泵的链条不许更换,但需要把机油泵的链条拆下来,以便更换正时链条;

12)拆下凸轮轴正时系统调节器支架；

13)拆下机油泵链条；

14)拆下右侧导轨，张紧器，张紧轨和上导轨；

15)拆下正时链条，对比发现，新链条要比原车链条长接近1cm,新链条也与旧链条在结构上有所不同；

16)安装好三条导轨，并固定好；

17)安装新链条，对正3个正时标记点，需要用到套筒；

18)安装张紧器,新张紧器，有一个“小卡簧”可以防止张紧器顶柱向外顶出之后再回弹，所以就能始终保持正时链条的紧度，避免窜牙的情况发生.(新张紧器编码开头06K,旧的开头06H)

19)涂胶后，装好上下端盖，按对角线顺序拧紧.

20)安装好曲轴皮带轮和其他皮带，装好发动机其它部分；

21)安装前支架，注意按照原印装好，否则保险杠装不上去.

22)安装保险杠，注意不要划到漆面；

23)更换机油，添加冷却液，加注冷媒；

24)启动发动机，检查车辆转速，空调，是否有机油渗漏；

25)路试检查，车辆正常.

四、案例总结:

发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。链条正常是终身免维护的，出了问题一般都是产品质量本身的问题.

链条的拉长其实归结起来，就是链条强度不够，所以后来才改进了更粗材料跟密实的新链条。原车张紧器的张紧力分两部分，一部分是靠机油压力顶出张紧器顶筒，另一方面是依靠张紧器本身的机械张紧力。也即是说，EA发动机的张紧力综合=液压张紧力+机械张紧力。液压张紧力是固定的（发动机机油泵决定了其压力），但是机械张紧力却是张紧器在生产的时候，对其软硬程度做好了设计之后决定的。06H的张紧器自身的弹簧张力偏软，而改进过的06K的弹簧比较硬，所以也就对链条压得比较紧了。