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1.曲轴扭转减振器的作用扭转减振器的功用是吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重后果。曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性变化的，因此曲轴各曲拐的旋转速度也是忽快忽慢呈周期性变化的。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，因此造成曲轴各曲拐的转动比飞轮的转动时快时慢，这种现象称为曲轴的扭转振动。曲轴的扭转振动容易造成发动机的功率损失，引起曲轴扭转变形，振动强烈时甚至会扭断曲轴。一般来说，低速发动机不易达到临界转速，但对于缸数多及转速高的发动机，由于其曲轴刚度小、旋转质量大，自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈的共振。因此加装扭转减振器很有必要。2.结构原理汽车发动机常用的扭转减振器为摩擦式扭转减振器，主要包括橡胶式扭转减振器和硅油式扭转减振器。目前使用较多的是橡胶摩擦式曲轴扭转减振器。这种扭转减振器的带轮毂固定在曲轴前端，通过橡胶垫分别与带轮(前惯性盘)和惯性盘连接。当曲轴转动发生扭转时，后惯性盘及带轮惯性盘转动惯性量大，角速度均匀，使橡胶体和橡胶垫产生很大的交变剪切变形，消耗了曲轴扭转能量，减轻了共振。3.曲轴轴承(轴瓦)的作用曲轴轴承(轴瓦)按其承载方向可以分为径向轴承和轴向(推力)轴承两种。径向轴承的作用是支承曲轴，通常是剖分式的滑动轴承，轴承底座在气缸体的曲轴箱部分直接加工出来，再由轴承盖、螺栓共同将滑动轴承进行径向定位、紧固。轴向(推力)轴承承受离合器传来的轴向力，用来限制曲轴的轴向窜动，保证曲轴连杆机构各零部件正确的相对位置。在曲轴受热膨胀时，要求其能够自由伸缩，因此曲轴只能有一处设置轴向定位装置。曲轴轴承还可以将径向轴承与推力轴承合二为一制成多层推力轴承。飞轮的作用飞轮在曲轴连杆机构里面属于一个大而重，具有很大的转动惯量的部件。飞轮的作用主要有：储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力及其它阻力；缓解曲轴在运动过程中受到的冲击，使曲轴能均匀地旋转；在发动机起动时，飞轮齿圈与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转起动；同时飞轮还可以利用本身惯性防止发动机熄火等。飞轮外缘压有齿圈，与起动发电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。在飞轮轮缘上做有记号(刻线或销孔)供找第一缸压缩上止点用。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。有的还有进排气相为记号、供油(柴油机)或点火(汽油机)记号供安装和修理用。飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，拆装时应严格按相对位置安装。飞轮紧固螺钉承受作用力大，应按规定力矩和正确方法拧紧。

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