当前位置： 曲轴 >> 曲轴资源 >> 发动机清洗概念解析清洗什么与如何清洗
01基础成分
碳颗粒胶质一氧化碳氮氧化物碳氢化合物（HC）其中HC实际就是没有完全燃烧的燃油的概念，而HC对于空气质量的影响是很大的，其次则是NOx到氧化物和一氧化碳形成的酸雨等问题；不过对于「碳胶质」则是直接影响发动机工况，这两种物质与其他杂质混合后会形成！积碳会附着在进气门、喷油嘴、火花塞、活塞等位置，带来的问题是进气量不足、喷油雾化效果变差（影响蒸发性能），点火强度下降已经压缩比的变化；总而言之，不论哪些位置的积碳，都会在热车状态中加大不充分燃烧的程度，或者理解为燃油燃烧的速度变慢了，产生的特殊物质就会更多。重点：油泥的本质也是积碳。发动机运行过程中会产生“窜气现象”，指气缸燃烧室内部因压力过大，做功过程中会将部分没有充分燃烧的混合气，通过活塞与缸壁的分析压入活塞以下的曲轴箱。这些混合气中含有上述物质，结果则是曲轴箱壁上，或者直接与接触的机油反应，形成膏状的油泥；这些油泥是不宜大量堆积的，否则会影响曲轴箱散热，那么积碳与油泥是不是就要定期清理呢？其实问题没有想象中的严重，比如窜气会通过强制通风系统，被进气系统中的负压力抽走，形成的油泥其实是很少的，而且还有机油的存在。02机油功能
机油是「发动机润滑油」（engineoil）的简称，不过机油的功能不仅仅是润滑。其基础成分分为两类：基础油，添加剂。所谓的基础油就是石油提炼的润滑油，初级类型是矿物机油，高级类型是矿物机油分解再合成后的合成机油，中等标准两类基础混合的半合成机油；三类机油区别的不是润滑能力，而是在相同发动机上的使用寿命长短而已。关于基础油的话题不再赘述，重点了解添加剂的概念与功能。在汽车维保市场流行着“燃油添加剂”“机油添加剂”或者“发动机清洗剂”，这些添加剂实际都没有存在的价值或理由；比如成品机油本身就加入了十余种添加剂，其中包括五类用户比较关心的类型。极压抗磨剂抗氧化剂清净剂油性剂消泡剂等这些添加剂可以在建议的「里程更换周期」中，保证对发动机进行全面的保护，否则就是假的或者劣质的机油；而销售的添加剂也没有什么不同，因为全球与国内知名的添加剂供应商就那么几家，如果这些供应商说不使用这些添加剂会如何，或者在不改变机油更换周期的前提下，能让机油如何又如何——不是正说明其其供应生产的成品机油是不合格的吗？重点：机油是一定有清洁功能的，其中核心功能当然是清洁曲轴箱的油泥；更换机油时放出的都是黑色的废油，原因正是在很长的周期中起到了有效的清洁效果。实际新的机油加入到发动机之后的很短时间内，机油就会因清洁油泥而变成黑色了。而机油的各项功能在建议更换的里程节点，实际上都还是有继续发挥功能的效果的，说白了就是还能继续用，提前更换只是用户与维修厂的习惯与默契而已。所以只要正常更换机油，油泥的问题也就不用担心了，那么积碳应当如何处理呢？03积碳清理方式
燃油添加剂×氢氧除积碳×吊瓶除积碳√拆卸清理积碳√拆卸清理油泥√使用加注到燃油里的添加剂想要除积碳，这是相当不现实的；因为汽车与摩托装备的内燃机是四冲程，短短的时间内要做出“进压爆排”四个步骤。其中混合添加剂的汽油或柴油，只有在第一步的进气冲程才能起到溶解积碳的效果，但是运行转速稍高则进气冲程的时间只有几十到几百毫秒，这要比一眨眼的还要慢上很多很多倍，清理积碳不是开玩笑吗？「氢氧除积碳」是最伤发动机的方式，其概念是通过机器电解水制造氧气和氢气，并且同时送入发动机的燃烧室。氧气浓度越高则燃烧火焰温度越高，汽柴油的正常标准为/℃，过度增氧后的温度标准参考下图自行感受吧。氢气是可燃气体，燃烧的火焰温度也是可以超过℃的；试想如此大幅度的提高火焰温度，气缸内部的积碳是能被烧蚀掉一部分，但是机体材料的磨损能有效控制吗？真正的发动机清理是剩下的三种，吊瓶是除积碳比较原始的方式，利用高压罐将溶解剂压入发动机进行长时间的溶解，积碳可以被有效的清理掉；不过也容易出现大块剥落的积碳，在没有充分烧蚀掉之前随着排气达到三元催化器滤芯，说白了就是可能会有些副作用。所以拆卸清理积碳是最佳方式，火花塞与喷油嘴支架都很好拆，节气门也很简单；一般清理掉这三个位置，或增加氧传感器的清理就能达到理想效果。至于油泥的清理则是要拆掉油底壳和缸盖清理，一般不是保养周期不规范的车辆，即使用上十年也没有这么操作的必要性。关于发动机清理的问题就聊这些，有什么问题在下方评论区讨论吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论