导读：液压马达在高压油的作用下产生柱塞的运动，由于偏心作用引起马达主轴的旋转运动，产生马达输出扭矩以驱动外部负载。因此所使用的主轴是可以承受所有重载荷的偏心轴。根据液压马达的总体设计制造条件，偏心轴主要有以下几种结构形式：

（思承何静

摄）

集成锻造结构：几乎所有排量小于4L/r的单排马达都采用集成结构。图2-16所示为该类型力士乐液压马达的偏心轴零件图。该型式结构简单，工作可靠，加工方便，适用范围广。

偏心轮轴过盈装配结构：图2-14所示过盈装配结构一般用于大排量马达，偏心轴与主轴分开加工，主轴为光轴，制造非常方便。但是由于偏心轴传递的扭矩，轴与孔之间过盈量的合理准确选择是这种组装结构的关键。如果过盈量过小，偏心轴和主轴会因长期运转或冲击负荷而相对转动，并因一定的关系扰乱各气缸的吸/排油时间，马达将无法运行。偏心环的薄壁因过盈量过大容易使用变形开裂，马达也因工作量大而发生故障。图2-15为过盈组件的截面压力分布图。其中a点压力最高。压力计算是一个静不定问题。

偏心轴与轴键连接总成：偏心轮与主轴将继续单独加工，平键用直轴加工装配，键槽用偏心轮孔加工装配。对于多排马达，使用平键连接两个相互偏移约°的偏心轴。在偏心孔和轴之间采用相对紧密的过渡配合。这种加工工艺稍多，需要对轴键槽和偏心轮键槽进行分度和放置，主要用于两排马达。

在偏心轴轴颈滚动连接：在偏心轴轴颈上装有滚针轴承，避免了原来曲轴衬套与连杆偏心轴轴颈之间的滑动摩擦，改为滚动摩擦。减少轴瓦的咬死和摩擦消耗。这种方法一般需要增加马达的整体径向尺寸，过去曾应用于轴承副中静压支撑轴承的不完整阶段。目前它在中国的一些地方仍在应用，总之当今使用最广泛的力士乐液压马达是第一款集成偏心轴结构。

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