一段对话：

A.老师老师在不在，我的车被别人开走，加了一箱92#汽油，会不会损伤发动机？

B.什么车？

A.朗逸TSI

B.没关系

A.推荐标号是95#，降低了不伤发动机吗？

B.请仔细看油箱盖内侧，推荐标号是95/92#汽油，92#作为备选项也是可以使用的。

A.要加95#汽油的车是不是真的高级？

B……

本篇要讲一讲大众汽车的小排量涡轮增压发动机，重点解读这些推荐汽油标号为「95#」的车辆，它们都可以使用92#汽油；而且要用95#汽油的原因绝对不是因为“技术高级”，而是因为技术落后！

这是没有一点点争议的结论，不论是否会击碎你认为的“德国汽车高级”的品牌信仰，因为那种低级的品牌信仰一毛钱都不值。

判断一台发动机水平高低的核心因素有三个，分别为：

扭矩

功率

质量

扭矩×转速÷＝功率，功率×1.36＝公制马力；公制马力的英文缩写为PS，1PS等于七十五公斤力，意思是能够驱动质量75公斤的物体实现“一米一秒”的移动；在质量（重量概念）不变的前提下，自然是马力越大加速越快、车速也会越高。

但是发动机总会是转速越高能耗越高，燃油汽车使用的是“四冲程发动机”，转速指的是曲轴每分钟转动的次数；四冲程机的曲轴转两圈耗油做功一次，那么发动机以rpm运行则是每分钟耗油做功次，rpm运行则为次，单位时间（1min/分钟）的耗油量当然是转更多。

所以想要节油就要控制转速，然而转速低功率也会低，说白了就是动力差；想要以低转速实现足够用的功率，所需要的就是足够大的扭矩，因为扭矩和转速是相乘的关系。

家用代步汽车更需要的是“大扭矩”，汽油机的扭矩足够大则功率也会足够高，因为汽油机的转速极限更高；那么大众汽车的EA平台的发动机，它的扭矩又足够高吗？或者说主流的合资汽车的小排量发动机，扭矩标准和大众汽车又有多大的悬殊，下面就来看两组数据吧。

合资汽车：

VW·EATSI1.4T，kw/N·m（~rpm）

本田地球梦L15系列1.5T，kw/N·m（~rpm）

通用全新LJV-1.5T，kw/N·m（~rpm）

曾经的五大合资车系现在就剩下这仨还值得讨论，连年下滑的现代企业和本就在边缘徘徊的标致雪铁龙就不谈了。

这三款发动机有什么特点，发现了没有？

特点很清晰，那就是扭矩都偏小，但是在扭矩都不大的前提下，只有大众汽车的EATSI1.4T的第一推荐标号是95#。

国产汽车：

长城4B15-1.5T第一代，kw/N·m（~rpm）第二代，kw/N·m（~rpm）

长安JL系列1.5T，kw/N·m（~rpm）

吉利全新直喷四缸1.5T，kw/N·m（~rpm）

咱们就以这三台发动机作为参考进行对比吧。

4B15放在第一位是有道理的，因为这台发动机是曾经直喷1.5T机头里扭矩最大的，同期的合资汽车1.5T大都只有~N·m；第二代机型的扭矩有所下降，目的应当是调整增压参数以提升功率，打造一些性能第一、油耗第二的车。

长安汽车的蓝鲸1.5T触摸了N·m的天花板，要知道很多欧系的2.0T中低功率版本也只有-N·m……其实不用讲很多，这些机头就是来自大众汽车、宝马或奔驰。

吉利全新的1.5T也有这种特点，扭矩足够大，动力足够强，油耗也会足够低。

第一节通过数据对比解读了TSI1.4T的真实水平，第二节要讲的是“为何低扭矩的TSI还要用92#汽油”，而上述超大扭矩的国产发动机，全部的都只需要92#汽油。

汽油标号区分的绝对不是纯净度，而是辛烷值，也就是“抗爆震燃烧”的能力。

汽油的纯净度是一样的，不区分标号，因为卸油的流程相同，加油机的滤清器标准也一样；油罐车的罐体有多个舱体，不同标号的汽油会通过隔板进行分离，油罐里还会有稳定运输安全性的防浪板。

卸油的石油要用滤网过滤，标准约目；加油机里的燃油滤清器约目，经过两重过滤的汽油严格来说比喝的水还要纯净，当然汽油不能喝、只是做个比喻；卸油的时候也并不是打开地库的油罐，之后从油罐车里“吨吨吨”的往里面倒，而是要把油罐车和地库油罐的接口紧密连接并固定好，之后才进行灌注。

汽油标号可以理解为异辛烷的比例（占比），柴油标号区分的是凝固点，概念不赘述，参考下图。

汽油标号这样理解吧：

异辛烷占92%＝92#汽油

异辛烷占95%＝95#汽油

以此类推。

异辛烷的辛烷值为，正庚烷为零，E10乙醇汽油所使用的无水燃料乙醇的辛烷值。

辛烷值越高的汽油，其“耐高温性”越强，或理解为抗爆震燃烧能力强；普通燃烧和爆震燃烧不难解释吗，但还是先通过图片的动态演示来感受一下，毕竟是“有图才有真相”嘛。

普通燃烧做功的火焰传输速度只是几十米每秒，推动活塞和连杆并带动曲轴转动的速度和“力道”都是发动机可以接受的；反之爆震燃烧的火焰传输速度最高可以超过米/秒，相比正常燃烧而言，正常燃烧就像是后车顶住前车保险杠缓慢推着前进，爆震燃烧则是后车加速后直接撞击前车，产生的后果是前车被撞毁——发动机连杆变形或断裂，活塞气缸严重磨损等。

那么什么发动机才需要用高标号汽油来避免爆震燃烧呢？

答案是超高压缩比的发动机，压缩比的概念如下，说白了就是气缸总容积，和，活塞从下止点到上止点扫过的空间容积的比例。

空气被压缩后会产生高温，可以理解为分子间隙缩写，分子碰撞摩擦产生了热能；压缩程度越大产生的热能越多，温度也就会越高，压缩比越大等于压缩程度越大。

过高的压缩比会让低标号汽油，比如92#汽油（实际还有89#汽油）在压缩冲程里提前燃烧，说白了就是因为高温而自动燃烧了；提前燃烧会在做功冲程、火花塞点火做功之前引燃混合气，这是会出现爆震燃烧的哦。

可是上述大扭矩的国产发动机也是有非常高的压缩比的，为什么就能用92#汽油呢？

温度高就“提前散热和导热”呗。

很简单的道理嘛，压缩冲程温度太高，能让燃油有效蒸发之余再被引燃；那么就把热能控制到让燃油有效蒸发后，剩余的热能通过材料本身和冷却系统被吸收掉，这样不就不会自燃了嘛。

或者通过喷射角度控制，在有效蒸发的前提下通过空气不同元素的来控制热能的传导，理论上也能抑制掉这个问题。

当然这也是“说得容易做到难”，只是这些中国汽车厂商做到了。

反之大众汽车就没有做到或本就做不到，这种最大扭矩只有N·m的小排量机头，是在材料和冷却技术或其他技术方面，都做不到让一般压缩比所产生的高温，有效实现燃油高效率蒸发并精准控制剩余热能的。

最终在技术不行的前提下，只能选择95#汽油，以其高抗爆震燃烧的能力来补偿发动机的不足——TSI1.4T用95#汽油的初衷，是补偿动力的不足，没有争议。

可是宝马奔驰不也有大扭矩的2.0T发动机嘛，怎么评价这俩知名德国汽车厂商呢？那你去看看这俩品牌的发动机存在的问题，是不是严重烧机油或者漏机油呢？扭矩越大问题越严重。当然其他车系也有能做到大扭矩、低标号汽油和稳定质量兼顾的，比如福特2.3T，通用老款2.0T，国产的高性能长城4C20B-2.0T、奇瑞和广汽N·m的2.0T，这就是技术实力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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