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比拟SUV商场，在很长的一段时光内，华夏品牌轿车商场都像一潭“死水”。很少呈现能够让人当前一亮的产物，只靠着一些“无功无过”的宿将暗暗撑起一小部份商场份额。即使通盘电气化的大靠山或多或少让如此的情景有所改革，但详细到燃油车型仍旧显得寅吃卯粮。轿车，历来都是考量一个品牌造车实力最敏锐的炼金石，譬如提到丰田，咱们料到卡罗拉。提到本田，咱们会想起思域，福特、公众等等品牌，早年在华夏翻开商场，靠的也是福克斯、桑塔纳。华夏品牌轿车须要一个果敢的破局者。客岁11月21日，长安UNI高端产物序列的首款轿车产物UNI-V举行了寰球首发，新车在打算和功能上的通盘进阶，引发了一大宗车迷们的荷尔蒙，自然也包罗擎哥本身。终归几个月后，咱们等来了UNI-V的试驾。UNI-V降生于长安方舟架构之下，而方舟架构是长安两年前宣布崭新品牌定位时，所拿出的秘籍兵戈。犹记得在那场宣布会上，长安示意方舟架构下车系有“欣喜乘驾”、“品质平安性”、“智能科技”三大本领性撑持点，即使在前两辆UNI序列产物上就有所显示，但关于该架构下第一辆轿车来讲，擎哥限度觉得其显示得越发形容尽致。

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欣喜乘驾从见到UNI-V第一眼发端

欣喜驾乘怎么明白，那就要先看看在方舟架构下新车有哪些打破。首先低核心不断是车迷口中津津有味的话题。更低的核心能带来更小的离心力，和更小的转弯半径，关于操控的提高空谷传声，想早年丰田拿出TNGA的时光靠着低核心让卡罗拉、凯美瑞等一众叔味车型化身成为行动小鲜肉，而降生于方舟架构下的首款轿车UNI-V的整车核心，较长安上一代轿车升高了30mm，比十二代卡罗拉的25mm升高更多，同时，UNI-V的核心还内移了5mm，这使其操控性、侧倾平稳性和乘坐安逸性都获得大幅提高。第二是减重，为甚么一些赛车内饰全都被拆掉，只余下一个“车壳子”？由于车重和动力同样，对车辆功能息息干系。同时减重也很难，不光波及到材料，还波及到整车着末的框架、构造打算。在统统研发历程中，长安对车身实现了最高45Kg的减重，不光油耗最高升高30%，还给动力显示打下牢固的原形。第三即是强壮动力总成，原来方舟架构能够兼容的动力版本是很充实的，排量从1.2-2.0L，48V低压混动、高压混动以及插电混动均能够安装在这个平台上，与其搭配的变速箱也到达8种之多。以是为了般配这幅好身板，蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷鼓动机——这颗集多项寰球先进本领于一身的强壮“心脏”被安置到了新车上，他的最大额定功率高达kW，在rpm便可输出统统N·m的峰值扭矩。也许光看数字有些惨白，咱们换个说法，名驹听过吧？国产3系里老大同样的存在，搭载一台2.0T鼓动机，而它的这台鼓动机扭矩和UNI-V同样，最大功率还少了3kW，UNI-V的动力显示有多强劲、显而易见，更况且在变速箱上，长安UNI-V还初度采取了瞬态扭矩遏制本领，可基于驾驶企图判定，对聚散器的瞬态传动扭矩举行积极遏制，汲取加快时鼓动机对传动系统的冲锋，带来更快、更通畅的驾驶体会。自然，在擎哥看来欣喜驾乘还包罗了更多的成分，譬如咱们最直觉能觉察的特性，即是UNI-V万分漂亮——车头下压、前俯后掠，给人蓄势待发的既视感。但是这份漂亮中也有方舟架构的功绩，由于车头下压必然会影响到鼓动机舱内的布局，因而工程师在方舟架构的本领撑持下，经过鼓动机长度缩小13.5mm，曲轴核心降落12mm，将动力安置倾角由前倾7.5°优化至后倾10°，捎带手也让UNI-V整车风阻系数较上一代轿车降落了8.2%。而车身侧面，动曲面和V型面打算，搭配上暗藏式门把手，带来了充实的时光调换和线条感，而车尾量子遂穿尾灯从双侧向核心渐近紧缩，终究连为一体，不光视觉成就拉满，也有着一语道破的象征。以是我想欣喜驾乘的第一步，该当是从看到UNI-V的第一眼就发端了。

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为平安通盘赋能方舟架构功绩多少？

客岁底，年华夏十佳车身评选落下帐蓬，在这场寰球性的PK中UNI-V以驾乘和平安两方面凸起的上风榜上出名。驾乘刚才提到过，详细到平安方面从底层逻辑去看，个别车身钢板强度可分为通常强度、高强度、超高强度、热成型钢四大类，囿于成本的思虑，不少车企在制造产物时，仅会运用50%-60%高强度钢材，而长安UNI-V在车身A柱、B柱等焦点受力构造，宽广采取高出MPa的热成型钢，集体操纵比例高出70%。这使得集体车身刚度集体较上一代提高了约20%，在产生碰撞时座舱有更好的抗形变本事，尽最大或许的维护车内一齐人员，完全处理中保研碰撞测试中罕见的A柱折弯、B柱断裂等题目，使得UNI-V同时经过IIHS、寰球NCAP、中保研的最高评分。而在积极平安方面，新车也占有全方位积极平安体制，集成LDW车道偏离预警、倒车横向预警、开门预警、前碰撞预警、后追尾预警、AEB多场景防碰撞等多重平安建设，争先一步将或许产生的险情抹杀在摇篮里，给驾乘人员带来全方位无死角的平安保证。对照特其余一点是，它占有驾驶员触发换道功能，驾驶员能够经过拨动转向拨杆也许经过语音下达变道指令，车辆在保证平安的情景下实现变道历程，在同级别车型中该当是仅有一个。

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用智能科技付与内燃机长远性命力

着末擎哥想和众人聊聊限度在试驾历程中感想最深的一点——UNI-V的前瞻性，也许说是方舟架构的前瞻性。从用户操纵的角度来讲，方舟架构更完备聪慧生长型电气架构，供应全场景聪慧用车效劳。IMS智能座舱交互系统，援助上车刷脸，无感登录FACEID超等账号，积极挪用你的专属车辆建设，并一步登录FACEID受权绑定的QQ音乐、喜马拉雅等生态账号，往后离别琐碎的账号绑定；消弭时，只要踩下刹车便可直接关停鼓动机，尽或许的简化了用户的用车环节。另外，在强壮的手势交互功能下，只要比出平稳手势，就可以完结歌曲切换、导航回家等充实功能，希奇适用方便。UNI-V搭载的科大讯飞最新语音交互系统，也让“小安”完备多轮对话、高低文判定、跨场景判定等强壮的说话明白本事。从汽车产业宏观的来讲，方舟架构之下，UNI-V能够完结手机级反响的整车OTA迭代进级，堪比当今新实力造车，而该功能当今在寰球畛域，也惟有特斯拉、小鹏、蔚来、公众、吉祥、长城等寥寥无几的几个品牌能够到达。经过OTA，即即是燃油车型，也能在一次次的退化中变得越发智能、越发平安、越发便捷。譬如在当今本领一日千里的积极帮忙驾驶方面，方舟架构就完备了能够搭载更高阶的积极驾驶帮忙系统的前提，针对焦点部份曾经预留了36个传感器的地位，待到他日准则容许，它就可以够直接进级具备更多场景化的积极驾驶功能。遵循长安汽车官方数据，年长安汽车自立品牌乘用车销量总额到达了万台，比拟客岁同期高潮23%，无论横向依然纵向去对照，都出类拔萃。而在这万台的总销量中，主打进阶耗费商场的UNI序列，仅凭两款车型就实现了12万台的销量成绩，后面方舟架构带来的赋能功不行没。说真话，在电气化的大靠山下能够花想法、花成本去举行如此的研发，长安胆量挺大，而他们的登程点不过是站在用户须要上所举行考量的。能够看做是企业的情怀，也能够看做因而用户为核心最憨厚的显现，更能够看做是华夏车企在电气化转型时期义务与承担。料到这边我犹如明白了方舟架构名字泉源的另一层深意。传闻中的诺亚方舟，袒护了一齐海洋上的生物，而长安的方舟架构，也许也会让内燃机车型在继续迭代中获得一次次新生，让这个老友人能够走得更远，让爱好它的人能够获得和时期靠山相当的产物体会。擎哥

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