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案例01铃木雨燕车带动机无奈启动毛病消除

毛病景象

一辆行驶历程约3万公里，安装84B带动机的长安铃木雨燕手动挡轿车。车主反响该车带动机无奈启动着车。

毛病诊断

接车后首先考证毛病景象，发掘起动机运行寻常，但毫无着机征候；持续搜检发掘，启动时没有高压火形成；搜检点燃线圈、曲轴地位传感器、凸轮轴地位传感器和ECM及其路线，均无反常；搜检曲轴地位传感器记号齿圈和凸轮轴地位传感器记号齿轮，也没有发掘有显然题目；搜检点燃正时温和缸压力，也寻常。

承接SDT举办波形探测，发掘曲轴地位传感器记号波形寻常，但凸轮轴地位传感器记号波形存在题目。

毛病车凸轮轴地位传感器记号波形反常

寻常的曲轴地位传感器和凸轮轴地位传感器记号波形

质疑凸轮轴地位传感器记号齿轮存在毛病。拆卸机油泵，发掘机油泵和曲轴协做面有烧蚀景象。

平昔是机油泵不能寻常做事，致使VVT油压不寻常，启动时凸轮轴地位传感器记号反常，ECM吸收到过失的凸轮轴地位传感器记号，不输出点燃记号，致使带动机不能启动。

毛病消除

退换机油泵和曲轴，带动机成功启动着机，读取数据流，也寻常。上述毛病全部消除。经历咨询车主得悉，该车曾在某补缀厂退换过机油泵。质疑该厂退换的黑白纯洁的机油泵，进而致使这回毛病的产生。其余，在消除该车ECM、曲轴地位传感器、凸轮轴地位传感器及其路线存在毛病后，质疑曲轴和凸轮轴地位传感器记号有题目，此时应用示波器探测波形的办法举办搜检，是极端须要的。

案例02比亚迪F3带动机消弭毛病的消除

毛病景象

一辆行驶历程约km的比亚迪F3轿车。车主反响该车启动后老是浮现无规律消弭，但消弭后即刻又能启动，启动后带动机运行全部寻常。

毛病诊断

车主还反响此车因带动机消弭曾经进了多家修理店，囊括4S店。前后退换了油泵、火花塞及干系的继电器等都不能处分题目，遂找到笔者举办修理。承接KT诊断仪，对带动机电控系统举办探测，仪器显示无毛病码储备，遂转入惯例检验。

形成带动机消弭的因为以下：

曲轴地位传感器及路线毛病、点燃系统毛病、ECU线束毛病、ECU自己毛病，油路系统不寻常即使也能使带动机消弭，但不会形成即刻消弭，而是会浮现一个从颤动到全部消弭的进程。

①搜检曲轴地位传感器及路线：既然毛病是偶发，用仪器衡量传感器自己来审定优劣意义不大，以是采纳了代换法来考证，成绩毛病仍旧，搜检与曲轴地位传感器干系的路线也寻常。

②搜检点燃系统：此车是分组点燃，两路记号同时因路线来往不良形成毛病的也许性不大，惟有两组线圈共用的供电及搭铁出题目才会形成带动机消弭，经历搜检也没有消除毛病。

③搜检ECU供电及搭铁：此ECU供电分3路，此中常火是经熔丝到ECU的16足，点燃开关送出的12V到ECU的17足，由主继电器节制的电源送到ECU的8足。赐与上几路供电，别离在靠拢ECU的线束上接了发光二极管举办监控，察看出毛病是哪一个二极管灭火，成绩是这3路供电都寻常。搜检搭铁路线也寻常，搭铁电阻也合适本领请求。

④着末只可质疑是ECU自己有题目，用一个新的ECU举办代换，成绩仍旧无规律消弭。

看来此车的无规律消弭已超越了惯例的检验思绪。再一次承接KT诊断仪，读毛病码，看能不能找到攻破口。成绩有毛病码储备，示意进气压力记号过失。断根后读进气压力数据流，在怠速时是32kPa，而且能随转速的变动而变动，其数值全部寻常。就在此时带动机蓦地消弭了，解码器上浮现了通讯失利的提醒。

这是一个很有代价的发掘，带动机消弭后为甚么通讯失利了?倘使是曲轴地位传感器及路线有题目致使消弭，是不会浮现通讯失利，毛病码中浮现的进气压力记号过失，也不会浮现通讯失利，看来带动机消弭的因为一定是ECU中止了做事。解析ECU不做事的因为有ECU的供电及搭铁，上头曾经搜检了也许消除。ECU自己毛病，但前方曾经代换了也也许消除。

那是甚么因为形成ECU刹那不做事了?是不是ECU遭到了很强的电磁扰乱而形成死机，此车并没有改装全部用电配置。会不会是火花塞及点燃线圈辐射形成的ECU死机?顺着这个思绪打算先代换点燃线圈，翻开带动机罩盖目测点燃线圈没有显然的走电景象，子细查听也听不就任何走电的声响，拿起子在盘弄线束时，蓦地从点燃线圈处对着起子飞出一路激烈的电弧放电，岂非是点燃线圈因绝缘降落走电辐射而形成了对ECU的扰乱?这时拿起子靠拢点燃线圈成绩是不断浮现了火花放电。此车的进气压力传感器的路线离此线圈近来，毛病码中浮现的进气压力记号过失推测也与此扰乱干系。

毛病消除

退换此点燃线圈后试车，再没有浮现消弭的毛病，一周后回访，用户反响全部寻常。

毛病小结

此车带动机无规律消弭即使波及面广，在理论修理中有必定的检验难度，但只需有无误的修理思绪，擅长思虑，重视解析，同时在解码器的协做下也不难消除繁杂的“软”毛病。

案例03帕萨特领驭轿车加快不良毛病的消除

毛病景象

据驾驶员讲解，该车曾因正时皮带断裂气门挺杆顶坏被拖入补缀厂举办检验，在退换正时皮带和其余干系部件后，该车浮现行驶无力的毛病景象，倘使在2挡位处起步，车身会浮现颤动景象，在车辆行驶中，将加快踏板踩究竟，车速无奈超越km/h。

毛病诊断

在试车进程中，发掘毛病病症与驾驶员描画的大体符合，其余表车辆行驶中，感到到带动机反响缓慢，加快踏板不跟足，骨气门开度与车速不行比例。承接VAG毛病诊断仪对带动机节制系统举办自诊断，有两个毛病码：，霍尔传感器G40短路和断路：，电源提供记号太大或过小，偶发。施行毛病码断根功能，尔后启动车辆，从新举办自诊断，毛病码被断根去，毛病码仍旧存在。

霍尔传感器、G40用于衡量进气凸轮轴角度，带动机遵循该传感器记号施行可变进气功能。遵循往常修理阅历，当霍尔传感器G40记号反常时，带动灵活力将遭到显然影响。霍尔传感器G40安装在进气凸轮轴前部，该传感器采纳3针线束插头，导线颜色别离为绿/紫色(1足)，绿/灰色(2足)、灰/白色(3足)。对路线举办搜检，翻开点燃开关，拔下3针线束插头，衡量1足与3足之间的电压，成绩为5.0V。衡量2足与3足之间的电压，成绩为11.6V。以上衡量成绩都寻常，阐述毛病与外部路线无关。

对霍尔传感器G40举办搜检，外貌无磨损及损伤，安装地位无误。由于霍尔元件的阻值具备方位性，是以也许操纵万用表衡量其正、反阻值，来定性地判定霍尔传感器G40功能能否寻常。经历理论衡量，判定该传感器功能是寻常的。

该车启动功能杰出，怠速运行稳定，因此也许一定点燃正时没题目。为了保证万一，从新校订正时皮带的安装环境，成绩无误。操纵VAG毛病诊断仪读取带动机做事数据，重心察看点燃提早角度的变动情景，发掘当急加快时，骨气门角度首先变成-5°，尔后再增大，这显然不寻常。

贯串毛病码的体例，以为毛病有也许在呆板方面，也即是说在凸轮轴调度机构方面，而并非霍尔传感器G40自己及其外围路线毛病而至。该带动机采纳的是双凸轮机构，两凸轮之间经历正时链条举办传动，正时链条的张紧度由一个电磁阀节制的正时链条张紧器举办节制，该电磁阀叫做凸轮轴调度电磁阀，带动机节制单位操纵该电磁阀来节制机构中的机油压力，进而节制进气凸轮轴正时角度，完成可变进气调理功能。

正时链条张紧器安装在气门室罩盖的后部。拔下凸轮轴调度电磁阀的两针线束插头，衡量该电磁阀阻值，约为13Ω，在准则值规模内。将两针线束插头插好，启动带动机，衡量凸轮轴调度电磁阀的导线间电压，当急加快时，有13.8V电压，而且能感到到该电磁阀的行为声。这阐述正时链条张紧器的液压阀体与其节制路线没题目。

将气门室罩盖拆下来，搜检正时链条张紧器的呆板部份。将1缸转到上止点，排气凸轮轴、进气凸轮轴的标识与其轴承关上的标识对齐，察看两个凸轮轴标识之间的链辊数量，成绩为16个链辊，无误。将正时链条张紧器拆下来举办搜检，成绩发掘凸轮轴调度器的密封垫有一处毁坏。

毛病消除

退换密封垫，并适当涂些密封胶，安装好正时链条张紧器，保证经历调理阀孔过来的机油不暴露。将其余部件装复后试车，带动灵活力复原寻常，检验做事结尾。

修理归纳

解析毛病因为，有也许是在前期修理做事中，拆卸和安装正时链条张紧器时，不当心将密封垫毁坏。在这类情景下，毁坏的处所有高压的机油流过，变换了正时链条的张紧力，没有充足的油压对凸轮轴的角度举办调度，可变进气功能理论上处于生效形态。当带动机节制单位遵循霍尔传感器G40记号判定进气凸轮轴没有遵循指令请求来到调度角度时，以为霍尔传感器G40做事反常，因而设定干系毛病码。此时气门做事环境与带动机工况不般配，致使带动灵活力不够。

以上体例选自《国产车系毛病诊断与消除例》

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