3月31号，最新款别克英朗上市，上汽通用在三缸英朗的基础之上又新增了两款4缸车。无独有偶，4月15号，吉利缤越Pro上市，里边新增了1.4T四缸发动机，三缸机急流勇退，四缸机重出江湖，各种转变是车企们的无奈。由于缺陷，三缸机天生爱抖动，这是无法避免的事，从比亚迪F0到别克GL6，这些车型无一例外都倒在了三缸机的手里边。身处鄙视链的最底端，三缸机历来都不受消费者欢迎，不过却讨得车商们的赏识。第一台搭载三缸的铃木Fronte就以低油耗在市场上闻名，少一个缸位的三缸机是消费者眼里的“过街老鼠”，但却是车商们喜欢它的因素，因为制作成本低廉，符合政策规定的排放标准，所以纵观车市，三缸机的身影无处不在。当然，车商对外宣传的说法是为了替车主们节省成本，但事实上是为了它们自己节省预算。看在钱的份上，车商们无视车主诉求，任性的全面推广三缸机，模范代表就是上汽通用和福特。上汽通用把所有的走量车型都搭上了三缸机，后果就是销量直落三千尺。福特也没好到哪儿去，上汽通用好在还有一款别克英朗在撑场面，但是福特全军覆没，“小钢炮”福特福克斯只有无奈叹息的份儿，就算再能跑也不管用，消费者只要一想到抖动这个问题，就立即打消了想买的念头。其实站在技术这一角度，三缸机在很多方面都有可取之处，体积小，重量轻，为发动机舱提供了更多的空间，而且动力方面不比四缸机落后。举例来说，福特福克斯搭载的1.5L三缸发动机拥有匹马力的输出，最高扭矩可达牛米；大众朗逸搭配的1.5L四缸发动机，马力有匹，最大扭矩为牛米，两者一比较，三缸发动机的动力明显占优势，但是在抖动，顿挫面前，动力就是个浮云。三缸机的优点弥补不了它的缺点，动力再好又如何？再省油又怎样？在维修费面前，这些通通都是渣渣每次说到三缸机，都想提一提别克英朗，在它的四缸时代，每个月的销量都在3万台以上，把大众朗逸和日产轩逸都给干的趴下，但是换装上三缸机的别克英朗，领略到了从优等生变为差生的感受，不是后期的低价策略起了效应，三缸别克英朗很难支撑到现在。至于它的靠山上汽通用，尝到了任性的后果，观察上汽年销量结构图，上汽通用仅销售17.9万，同比下降58%，这刀斩的通用直接没了精气神儿，害怕销量再次下跌，上汽通用于今年又把四缸机拿了出来，本田和吉利也弃暗投明，再次奔向四缸机的怀抱。反应最快速的莫不如本田，本田新款飞度宣传期间一直吵吵嚷嚷将会搭载1.0T三缸机，但是从最新消息来看，新款飞度依旧采用了1.5L四缸机，有上汽通用这个前车之鉴，各大车商都不敢再任意行事，就怕落得和上汽通用一个下场。为了一个三缸机，就和消费者闹翻天实在是不值，何必跟销量过不去呢？看来日系车比美系车要圆滑的多。各大车企纷纷放弃三缸机选择四缸机，被外界解读为三缸机会就此退出市场，持有这种想法的人，想多了在全球倡导绿色出行，减少排放的局势下，三缸机不会退市上汽通用中国区总裁曾经出来力挺三缸机，表示他们始终对三缸机充满信心，三缸机在油耗和动力输出方面的优势是四缸机比不了的，之所以搭载四缸机，只是想给消费者增加一些选择。事实上，最新款别克君威即将搭载1.3T三缸发动机现款别克君威搭载的是1.5T和2.0T发动机，匹配的是九档手自一体变速箱，而最新款别克君威所搭载的1.3T取代的是1.5T发动机，功率高达千瓦，最大扭矩为牛米，将会匹配CVT和9AT变速箱，1.3T的动力参数不如1.5T的高，汽车厂商只是看中“省油”这一大优点。正如上汽通用官方所说，他们自始至终都不会放弃三缸机，选择使用四缸机一是为了销量，二是让消费者有选择的机会，不管从哪个角度看，汽车厂商都找不到放弃三缸机的理由。有一点消费者必须要承认，三缸机已经成为这个时代的产物，不管你多么嫌弃它，多么不喜欢它，我们注定会跟它有一段牵扯不清的缘分。和三缸机很难说再见上汽通用让我们认识到了三缸机，和三缸机来了一次亲密接触，但其实我们和三缸机的缘分始于上个世纪80年代。恐怕很多人都不知道，是夏利将三缸机带到了车市，于年下线的第一台夏利车搭载的就是型号为TJQ1.0L三缸发动机，输出功率高达53马力，最大扭矩为77牛米。现在来看这个数据有些惨不忍睹，但却是当时的主流，就是这一台抖得不能再抖的发动机给国人留下了一段梦魇，只是当时汽车是个稀罕物，大部分国人选择了默默忍受，后期随着夏利的沉寂，三缸机暂时进入了蛰伏期，后面的故事我们都知道了，美系车把它带回了市场。只是现在的消费者没有以前那么好打发，面对三缸机，勇敢的说出了“不”。三缸机的抖动可以解决吗？这是任何一个车主都想知道的问题，我们先来了解一下福特1.0TEcoboost发动机，福特为了解决该发动机的抖动，利用曲轴和重块的偏置，再加之平衡轴，然后在调整的过程当中，让皮带轮和飞轮偏离一定的角度，以此来减少震动次数。但是客观的说，想彻底解决三缸机的抖动有一些过于理想化，因为奇数缸发动机天生就爱抖，现在的技术还很难攻克这个问题，不过假以时日，三缸机的抖动或许会有一个完美的解决。后话奉劝消费者提前做好接受三缸机的准备，除了爱抖动顿挫，三缸机在其它方面也没有什么不好的地方，就拿省油来说好了，还有比三缸机更省油的动力系统吗？抛开三缸机的缺陷，本身自带的动力参数无疑很有吸引力，而且我发现大部分消费者对三缸机的印象都只停留在抖动顿挫上，没有几个人去真正的了解过三缸机，因为了解太少，就很容易被一些谣言给带动情绪。我觉得这是一件很可惜的事情，三缸机错就错在天生少了一个腿，所以走起来有些歪，不过它的存在也具备合理性，为了顺应法规政策，三缸机只能半推半就。目前在技术的调节下，三缸机低速行驶下的抖动已经大大缓解，我们不妨换一种心态来看待，随着社会进程，新技术必然会取代旧技术，比如这次推出的四缸别克英朗，有很多人都不满意，原因是上汽通用使用了老旧的四缸机，或者三缸机应该给消费者时间，等到时机成熟，一切都迎刃而解。

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