写在前面：站在一个老司机的角度，从内心是抵触三缸机的，所以如果三缸奇骏没有大幅优惠，笔者并不推荐普通家庭选择，但从可变压缩比技术和一款汽车产品而言，还是值得做一番解析，仅供车友做个参考。可能有些消费者并不介意三缸，但从上代奇骏退市前多大5万+的降幅来看，如果新奇骏连优惠带置换补贴能达到前款车型退市前的力度，消费者试乘试驾自己又满意的话，也不是绝对不能考虑。还有对于城市SUV来说，所谓驾控性能、四驱性能再强悍，也不建议重度越野，作为一辆城市通勤代步工具来说，奇骏更适合在城内铺装路面代步通勤，说到这儿相信大家都懂啥意思了。

家用车选车到底该注重哪些方面？这是很多普通家庭相当关心的话题之一，如果购车预算上升到了20万，大部分消费者选车就更谨慎了。夜场直播聊车时，20万预算该怎么选SUV，这是提问频次相当高的话题之一，如果化简为繁，避免陷入“选择困难”的境地，其实老司机的经验还是有相当借鉴价值，即“三大件论”仍不过时。

所谓三大件就是发动机、变速箱、底盘，这里需要把“底盘”二字进行扩展，它包括安全车身、悬挂系统、行驶系统等，若基于“三大件论”来梳理如何选车难题，做出选择应该不难，比如东风日产旗下奇骏，源自专业SUV平台-CMF平台，搭载了可变压缩比黑科技的发动机、链条传动式CVT变速箱和全地形四驱控制系统，就该价位区间SUV车型来说算是一款不错的选择，当前是在销售终端有较大优惠力度的前提下哦！

选一辆SUV，相信大多数消费者不仅只是关心高通过性和装载优势，同时也会考虑到应付一些相对恶劣的路况，探索远方可能是大多数人内心潜藏的一个梦，有机会出去走走，而这辆车如果又能陪伴您走到更远，那自然再好不过，所以选择SUV一定要考虑车辆是否够专业，这决定了它将来是否能满足您的远足需求。

发动机和变速箱是一辆车的核心，这么说相信大多消费者能认同，可能也许有部分车友认为电动化时代即将到来，不过昨天网络端众多关于“电荒”的报道，是否能让这部分车友稍微冷静下来一点呢？就现阶段而言，燃油动力仍在售卖，在未来5年内应该仍会占据主流位置，同时并行的有节能汽车、清洁能源汽车，这也是某部去年发文定下的调子，所以目前考虑入手一辆搭载燃油动力的SUV仍然是相对稳妥的选择。

既然燃油动力车型仍然是当前主流选择，那么内燃机技术高下就应该成为选车的必要条件之一，目前就内燃机而言，日产开发并已经量产的“可变压缩比”技术站在了时代前沿，引导了内燃机技术发展的方向，不但兼顾了高燃油经济性和高动力输出，同时还照顾到了多种路况下的车辆性能表现，接下来我们唠唠技术日产研发的黑科技“可变压缩比”技术。

奇骏搭载了VCT超变擎发动机，发动机内设置了全球独创多连杆双曲柄机构，在发动机运行中实现了压缩比从8:1-14:1智能无极可变，具有高输出和低油耗的优良特性，额定功率kW/rpm，最大净功率kW/rpm，最大扭矩和最大净扭矩数据一致，均为Nm/-rpm，其各版本综合工况油耗数据为5.8L-6.4L/km。

另外，这款VCT超变擎发动机排量受可变压缩比技术影响在-cc之间可变，就当前1.5T动力系统而言，这款VCT超变擎发动机在技术水平和扭矩输出方面都达到了天花板级别。

若要了解可变压缩比技术，我们还得了解缸桶容积和压缩比这两个概念，所谓缸桶容积即活塞上止点-下止点之间的容积；压缩比则是活塞上止点-下止点之间的气缸内最大容积和最小容积的比值，这里的“气缸内容积”包括缸桶容积+燃烧室容积哦。

就传统发动机而言，其连杆长度和曲柄半径是固定值，因此其压缩比只能是固定值，这种结构根本无法实现压缩比可变，那奇骏搭载的VCT超变擎又是如何实现压缩比可变呢？它的发动机内部多了一组曲柄连杆机构，利用杠杆原理实现压缩比可变。

如上图所示，VCT超变擎发动机在曲轴箱中设置了两组曲柄连杆机构，传统驱动曲轴的连杆轴径上安装了一个“跷跷板”，跷跷板一头连接活塞上连杆的“大头”，一头连接下方曲柄连杆机构中的连杆“小头”，发动机运转时，上图中下方活塞升程控制曲柄连杆机构通过杠杆原理改变了活塞环上止点的位置，从而实现了压缩比可变。

其实略有发动机常识的车友应该已经明白VCT超变擎的可变压缩比是如何实现的了，为了进一步让更多人搞清楚，我们以上图为例，当活塞升程控制连杆组上升时，活塞连杆组的位置就会向下移动，因此活塞上止点的位置也就向下了，气缸内的相对容积较大，此时为低压缩比状态；当活塞升程控制连杆组下压时，活塞连杆组的位置就会向上移动，因此活塞的上止点位置也就向上了，气缸内容积变的更小，此时为高压缩比状态。

到这里再看上面两张图，大多数稍有机械常识的车友应该就能看明白了，不过有人可能会想：可变压缩比技术水平高，它的耐久可靠性会不会受影响呢？

其实完全没有必要有这种担心，实现压缩比可变虽然听起来很神奇，但实际结构并不复杂，只能说构思很巧妙，通过一个转轴电机+另外一组曲柄连杆机构控制传统驱动曲轴的连杆轴来实现压缩比可变，这种结构只要定期保养好就行，并且可变压缩比技术早就在英菲尼迪部分车型应用了相当长时间，算是久经市场检验了，再说奇骏又有五年双保保障，消费者无须担心。

了解了可变压缩比技术之后，我们还得唠唠奇骏搭载的全新一代XTRONICCVT智能无级变速器，拥有8.2:1的超高速比，最大承受Nm的扭矩，并且采用了链条式传动，在动力输出效率和使用寿命方面都有所提升，如果有机会还是建议消费者亲自试乘试驾，看看这台全新的CVT是不是能带给您不一样的体验。

对于一辆SUV来说，四驱系统相当重要，奇骏四驱版本采用了第二代4x4-i智能全模式四驱控制系统，一键切换越野、雪地、自动、经济和运动5种模式，针对发动机运转状况、变速箱换挡逻辑、油门响应及牵引力控制、电子车身动态稳定控制系统、中央差速器和电子差速锁自行智能调节，以实现路况最佳匹配，降低驾驶疲劳，并提升了行车稳定和安全。

温馨提示：对于一辆搭载CVT变速箱的城市SUV来说，消费者一定要搞清楚产品本身的实力，不可贸然去尝试一些力不能及的恶劣路况，避免发生尴尬情况，比方上图中的这种场景，如果一没有丰富的驾驶和越野经验，二没有雄厚技术实力的团队作为后勤、安全保障，请奇骏车友万勿以身试险！

行车安全是永恒的话题，奇骏自然也不例外，增强版ProPILOT超智驾系统和NISSANi-SAFETY智能主动安全系统能时刻为驾车出行保驾护航。

增强版ProPILOT超智驾可以实现全速域(0-km/h)跟车稳行，并且使用体验相当不错，下坡降速和制动时平顺而不突兀，进一步提升了驾乘舒适，缓解了旅途疲劳。

NISSANi-SAFETY包括了多达12项主动安全技术，在各种交通场景下提升了行车安全，其中IFCW超视距碰撞预警和EAPM油门误踩纠正两项功能更应该值得

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