电子控制高压共轨燃油系统的工作原理燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵经滤清器从油箱中抽出，通过一个电磁紧急关闭阀流人供油泵。此时的压力约为0.2MPa，然后油流分为两路:-路经过安全阀上的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴流人压力控制阀，然后流回油箱;另-路充人3缸供油泵。在供油泵内，燃油压力上升到MPa,供人共轨。共轨上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制流量的压力调节阀，用这种方法来调节控制单元设定共轨压力。高压燃油从共轨流入喷油器后又分为两路:一路直接喷入燃烧室;另路在喷油期间，与针阀导向部分和控制柱塞处泄漏出的燃油一起流回油箱。在电子控制高压共轨燃油系统中，由各种传感器(如发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、各种温度传感器等)实时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预先设计的计算程序进行计算后，定出适合于该运转状态的喷油量、喷油时间、喷油率模型等参数，使发动机始终都能处于最佳工作状态。曲轴转速传感器用于测定发动机转速，凸轮轴转速传感器用于确定发火顺序(相位)。加速踏板位置传感器是一种电位计，它通过电信号通知ECU关于驾驶人对转矩的要求。空气质量流量计用于检测空气质量流量。在涡轮增压并带增压压力调节的发动机中，增压压力传感器用于检测增压压力。在低温和发动机处于冷态时，ECU可根据冷却液温度传感器和空气温度传感器的数值对喷油始点、预喷油及其他参数进行最佳匹配。根据车辆的不同，还可以将其他传感器和数据传输线接到ECU上，以适应日益增长的安全性和舒适性要求。图片来源于网络如有侵权请联系删除谢谢！

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