均衡轴让带动机办事起来更为安稳、通畅。

　　均衡轴手艺（上图中白色线框内所示布局）是一项布局浅显并且特别适用带动机手艺，它也许有用缓解整车震荡，升高驾驶的惬意性。或许有的耗费者会问，为甚么要在部份引擎里安排这个布局？要搞领会这一题目首先咱们须要弄清一件事--“带动机震荡道理”。 　　当带动机处在办事状况时，活塞的活动速率特别快，并且速率很不平匀。当活塞位于高低止点场所时，其速率为零，但在高低止点中间场所的速率则抵达最高。由于活塞在气缸内做一再的高速直线活动，是以一定会在活塞、活塞销和连杆上形成较大的惯性力。尽管连杆上的配重也许有用地均衡这些惯性力，但却惟有一部份活动品质介入直线活动，另一部份介入了回旋。因此除了高低止点场所外，此外惯性力并不能绝对抵达均衡状况，此时的带动机便形成了震荡。

　　为了消除这类震荡，安排者采取了良多法子，譬喻采取轻质的活塞削减活动件的品质、升高曲轴的刚度、采取60度夹角的“V”型安排带动机等等。补充均衡轴（如上图中间场所所示部件）也是这些想法此中之一，浅显说均衡轴原本便是一个装有偏疼重块并随曲轴同步回旋的轴，欺诈偏疼重块所形成的反向震荡力，使带动机赢得优异的均衡成就，低沉带动机震荡。

　　均衡轴可分为单均衡轴和双均衡轴两种。单均衡轴顾名思义采取浅显均衡轴，欺诈齿轮传动方法举办办事，经过曲轴回旋启发固连的均衡轴启动齿轮、均衡轴从动齿轮以及均衡轴。单均衡轴也许均衡占周全震荡比例相当大的一阶震荡，使带动机的震荡赢得显然改观。由于单均衡轴布局浅显，占用空间小，因此在单缸和小排量带动机中运用较为遍及。而双均衡轴则采取的是链传动方法启发两根均衡轴转化，此中一根均衡轴与带动机的转速雷同，也许消除带动机的一阶震荡；另一根均衡轴的转速是带动机转速的2倍，也许消除带动机的二阶震荡，进而抵达更为志向的减振成就。由于双均衡轴的布局较为繁杂、成本高、占用带动机的空间又相对较大大，是以时时在大排量汽车上较为罕用。其它，尚有一种双均衡轴安排方法，便是两个均衡轴与气缸中间线成角度对称安排，回旋方位相悖，转速与曲轴转速雷同，用以均衡带动机的一阶来去惯性力。

　　小贴士：当活塞每高低活动一次，将使带动机形成一上一下两次震荡，是以带动机的震荡频次和带动机的转速相关。在震荡理论上，常欺诈多个谐波震荡来形色带动机的震荡，此中震荡频次和带动机转速雷同的叫一阶震荡，频次是带动机转速2倍的叫二阶震荡，次第类推，还存在三阶、四阶震荡。但震荡频次越高，振幅就越小，二阶以上也许忽视不计。其一阶震荡占周全震荡的70％以上，是震荡的首要起源。

　　综上所述，均衡轴便是用来均衡和削减带动机的震荡，进而完成低沉带动机噪音、拉长欺诈寿命、晋升驾乘者惬意性的目标。不过，并不是全数带动机都须要均衡轴，像“V”型和程度对置带动机，这些震荡均衡性曾经很好的引擎就没有须要安排均衡轴；其它还要看厂家对不同品牌及车型的详细情形，某些理论上须要均衡轴的带动机一样见不到他的身影。

（*体例整治自网络）