自过去几年，涡轮增压车开端在国内大范围遍及以来，人们对这类排量小动力大的重生代带动机，逐步从疑心转为了追捧。时至本日，涡轮增压大潮曾经囊括寰球，以至连固守自吸营垒的日系车企，也逐步转向涡轮。

那末说到涡轮增压带动机，谁做得最佳呢？许多人会觉得是德系车，终归它们最先开端遍及涡轮车，其本领也切实不差，但德系车果真便是涡轮做得最佳的吗？权衡涡轮增压带动机的一个要紧的目标，是升功率。以某有名德系本能车上的2.0T带动机为例，其最大功率匹，换算升功率为.5。

升功率越高，解释带动机的效率越高，天然也就更先进了，的升功率切实特别不错，但倘若我通告你，福特的一款带动机，升功率高达呢？

提升升功率很难吗？

倘若对车子有对照深了解的读者约莫会问一个题目：80年头的F1，动辄上千马力，70年头的赛车们，也动不动就马力以上，只需增大涡轮增压值就可以够提升升功率了啊，有啥难度可言？对赛车来讲，提升升功率切实不难，但民用车，可就不是那回事了。

众人想想看啊，一台赛车，撑死了跑几场竞赛完事，带动机寿命顶多也就几千千米报废，固然能够用力儿加大动力啊，但民用车的带动机，那不过要跑几十万上百万千米的啊！于是关于民用车来讲，要提升一点点升功率，付出的都是大到难以相信的价格。于是关于福特这台排量惟有戋戋1.0L的EcoBoost涡轮增压带动机来讲，升功率的背面，究竟隐蔽着甚么？

EcoBoost？

本来容易说，EcoBoost便是福特新一代涡轮增压直喷带动机，集成了许多时下起初进的带动机本领，缸内直喷、低惯量涡轮增压、可变正时，这些本领全都集成在EcoBoost这个系列的带动机内部。

而代号为Fox的EcoBoost，则是这个系列带动机内部新的代表做。别看它排量惟有1.0L，照样个直列3缸，但它的最大马力高达匹，最大扭矩牛米。这些数据本来曾经超越了大部份的1.6L自吸带动机，以至，它的功率密度，曾经到达了布加迪威龙的程度。

果真这么牛逼？

上头罗列了一些数据，约莫众人看着都没啥观点。这台EcoBoost1.0T究竟有多蛮横？咱们举几个很容易的例子来表明一下。首从前方说到功率密度这词，啥意义呢？便是一台带动机，在输出雷同动力的情景下，体积越小功率密度就越高。那这台EcoBoost究竟有多小？假如您身旁有一张打印用的A4纸话，能够看看它，这台带动机，直接就可以放在一张A4纸上，便是这么小。

很吓人吧？最少熏陶还从未见过有哪台马力以上输出的带动本能有这么小。福特究竟都做了甚么？

低惯量涡轮

首先要说的，便是它的涡轮增压器。要让一台带动机得到更大动力，咱们需求更大尺寸的涡轮，但大涡轮对照呆滞，不太同意干活，这就形成了很严峻的迟滞局面，要减低迟滞吧？涡轮又不能供应太多力气，动力上不去，看似挺无解的。

而福特的做法，是采取一种叫低惯量涡轮的东西。这是啥？低惯量涡轮，便是哄骗特别先进的材料建造涡轮的部件，这类材料特别轻，很容易就可以被迫，如许一来，就可以够用上更大号的涡轮而不必担忧迟滞的题目了，而装在EcoBoost上的这个涡轮，最高劳动转速以至高达转，二十四万转的涡轮，想想看那本领吧。

那其余厂家为啥不这么干？本来很容易，低惯量涡轮的本领重心，便是“材料科技”这四个大字。要造出又轻又壮实还耐高温的材料，本质上这曾经是航空以至是航天级其余程度。在这个范围，美国企业的上风是寰球公认的。

缸内直喷

这个本领看起来不生疏，此刻险些合流厂家都有的东西。但缸内直喷这东西本来造出来不难，造得好特别难。喷油量一旦有一丁点过错，就很容易有题，喷多了积碳，喷少了带动机爆震，随意一点弄不好，升功率就上不去。咋搞吧？

福特的治理计划，便是经过极端无误的喷油器，让每一次喷油量都操纵在很无误的程度。这请求喷油器有特别无误的开关本能，并且在经常操纵后还不能涌现滴油（便是汽油从历来是关着的喷油器内部渐渐滴到焚烧室内部，会形成积碳）。这本质上也是当前寰球界限内直喷带动机本领的一个难点。

先进的喷油器，带来的是强壮的稀疏焚烧效用。EcoBoost，即便在低速也能实行稀疏焚烧，这也让这台带动机油耗特别低，百千米5.2L（主动变速版本为5.6L）的油耗，以至曾经超越了不少搀和动力车型。

卓越的平顺性

普遍来讲，像EcoBoost这类1.0排量的直列3缸机械，由于自己不均衡，发抖是会更大的，但新嘉光阴上的这台带动机却没有这局面，为啥？

普遍的直列3缸带动机，城市在带动机曲轴上计划一种叫均衡轴的东西，这类东西的影响便是加重发抖，但均衡轴自己的分量是会影响到带动机本能的。福特在这台EcoBoost上做的，是直接计划了一个特别的曲轴，曲轴自己就曾经有均衡轴的影响了，再加之均衡轴，三缸带动机的颤动，就如许被彻底消除了。

究竟展现怎样？

说了那末多，究竟这台带动机展现怎样呢？咱们来看一张图

这是EcoBoost带动机的扭矩弧线图，从0转开端到热诚转，扭矩都显现出一个平原状顶峰，也便是说，不管您是平常行车照样超车，以至不过起步，只需踩下油门，牛米的最大扭矩随时都能暴发出来，您根蒂不会觉察到它的带动机竟然不过一台1.0T。并且当你加快，EcoBoost还会主动切换到超增压式，额外的30牛米扭矩让带动机以最高牛米的扭矩实行更强的加快本能。

依照熏陶对搭载EcoBoost的新嘉光阴的实测，动力觉得彻底就像是一台1.8以至是2.0的自吸机，那种涡轮车私有的“慢一拍”，险些没法觉察。把涡轮增压调校得不像涡轮增压，这便是福特的功力地址。

获奖多数的EcoBoost

固然，这类展现也让EcoBoost获患了全寰球的一致好评。推出4年工夫里，EcoBoost获患了8项分量级国际带动机大奖。包罗在德国评选的年度国际带动机评选1.0升及如下组别冠军，屡次沃德十佳带动机1.0升及如下组别冠军。这些含金量极高的奖项，都是对EcoBoost本事的背书。

跋文

EcoBoost，这个名字本质上由两层意义，代表环保，低排放低耗油的Eco，和代表强壮动力的Boost。用1.0的排量压迫出匹，在此根本上还能培育百千米5.2L的超低耗油量。在这些惊人数据的背面，是福特强壮的本领本事和研发本事。涡轮增压带动机更低排量化曾经是一个弗成逆转的潮水，当敌手们还在1.3T和1.2T之间踟蹰的功夫，福特毫无疑难地，曾经先行了一步。