自主汽车品牌冲击高端市场是很不容易的事，过往有过不少尝试，多数以失败告终，或许是因为大家对本土品牌根深蒂固的认知，或许是产品力还不足以使其冲破天花板……

总之就一个字：难！

如今在“冲高”征途上最有话语权的那便是WEY和领克，其中WEY是第一个突破30万销量的中国豪华品牌，可以说是有了个不错的起步。要继续向上发力，引领中国汽车品牌向上，还得靠更为优秀的产品力，以及品牌底蕴的积淀。

比起海外那些大家熟知的豪华品牌，本土的豪华汽车品牌有一个很大的短板，那便是历史底蕴。这需要时间，也需要厂家主动出击，而WEY在这方面就很有看法，比如此前的国民公路G#秋季行#、VV7PHEV沙漠车神挑战赛、万里混动之旅等等，其实都是在给自己加码。

除了印证自己的产品实力外，还有一层意义就是补强品牌“软实力”。

“软实力”也就是品牌文化、历史积淀，这需要细水长流，积水成川，而产品实力方面那就比较容易看到成效了。VV7系列是家族的旗舰，在它身上基本可以看到WEY品牌造车的最高水平，在节能减排的大环境下，以及在一些大城市牌照难题面前，插电混动（PHEV）车型的地位提高了不少。

在一次VV7家族寻城漫游之旅（广州站），我们狩猎到了老广的味道，也体验到了VV7PHEV的一些产品亮点。

Pi4是全球首个混动专属技术平台，也是WEY品牌首个新能源平台，VV7PHEV就是基于此平台打造而来。作为WEY品牌技术形象的代表，VV7PHEV有哪些过人之处？

P0+P4最优混联模式。

Pi4平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构，VV7PHEV采用的则是P0+P4，简单理解就是前端有一个BSG电机，后端有一个驱动电机。这样可以很好的解决发动机和电动机输出的动力耦合难题，结合了串联、并联结构的优点。

VV7PHEV搭载一台自主研发的2.0T发动机，和混动专用的7速DCT变速器。发动机最大功率kW，峰值扭矩N·m/-rpm，有缸内直喷、双VVT等技术加持。

刚刚说到P0+P4的前端有一个BSG电机，在VV7PHEV上最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，它的作用主要是提升发动机自动启停的体验，也就是可以更快更平顺的启动发动机。

还有就是因为BSG电机是通过皮带轮和曲轴相连接的，在PHEV车型上有一个很大的意义就是能量回收。

在SAVE驾驶模式下，它就可以为电池包充电。所以BSG电机是一个既能输出动力，又能为电池充电的角色。

VV7PHEV的后桥驱动电机则拥有85kW的最大功率，N·m的峰值扭矩，值得一提的是WEY给其匹配了舍弗勒两挡减速器，确保了纯电动行驶和能量回收功能。VV7PHEV在满电状态下，纯电行驶里程达70公里。

弹射起步！

在一台自主SUV上出现弹射起步功能，还是很稀奇的！LaunchControl弹射起步在GT和PHEV车型上才有。

在VV7PHEV上有多种驾驶模式，包括AUTO、EV、AWD、SAVE、SPORT、SPORT+。当我们需要弹射起步的时候，切换到SPORT+模式下，关闭ESC相关功能，深踩制动踏板，挂入D挡后深踩油门，接着仪表盘上会显示“弹射起步已激活”，接下来就可以起飞了~

“5.9秒破百”在一台如此大体型的SUV上的体感，确实别有一番风味～

弹射起步功能下，其是通过提高1、2、3挡下的换挡转速及限扭值，同时升挡过程中的降扭被取消，为的就是用最大的动力、扭矩起步！

iBooster制动系统。

在纯电/混动车型上见到电动助力刹车不足为奇，因为需要其来实现一个很重要的功能——动能回收，VV7PHEV采用的是iBooster智能助力器。

采用电动助力取代传统的真空助力泵，第一个好处就是不用靠发动机工作，因为这里的真空是靠发动机运转实现的。要是不太明白，那试试在燃油车上熄火后踩几脚刹车，然后刹车踏板就会变得噶邦硬了。这时真空用完，发动机又下班了，也就没了真空助力，所以……

EV/混动车型要么没有发动机，要么发动机随时停机，所以采用电动助力刹车是常理所在。

第二个好处就是易于调校，电动助力可理解为是软件控制，是可以进行编程的，比起真空助力动硬件要相对简单。

还有就是不受使用环境影响，像真空助力泵在高原，可能会遇到建立不了真空/真空不理想的情况，从而影响刹车的性能。

最后就是前边提到过的动能回收，电动助力可以更好的与其匹配，毕竟是可编程，两者相互的配合可以更加默契。

在VV7PHEV上制动踏板有运动和舒适两种模式，就是得益于电动助力刹车实现。和ESP9.3hev系统耦合，可以实现最大%制动回收。

除了以上几点技术亮点，AI面部识别、第三代的流媒体后视镜（像素提升至万）、全速域自适应巡航系统、全自动泊车辅助系统、RCW后碰撞预警、讯飞2.0语音控制系统等智能装备，在VV7PHEV上我们都可以找到。

把VV7PHEV开上路，充沛的动力储备会让你很有底气，特别是在SPORT模式下动力响应来得快，快节奏驾驶的时候，不会觉得这台带着大电池包的中型SUV有什么笨重感。

而且，在有电机加持下动力输出的平顺性可圈可点，无需因“双离合”三个字而色变！平顺又有持续性的动力输出，是VV7PHEV给人的深刻印象。

车厢静谧性方面，VV7PHEV可以拿下较高的分数。同时，稳当的底盘也让人称道，要是悬架在过减速带/大沟坎的时候能再柔化一些，舒适性表现会提升不少。当然，琢磨着工程师也是出于需要稍微偏于硬朗的悬架调教来应付不算轻的车重的考虑。

此外，对于一台新能源车型想必大家也关心电池、电机等的质保、保修政策。WEY品牌针对新能源车型有“6年或15万公里整车质保”，首任车主“动力电池电芯终身保修”、“其他核心零部件10年或25万公里质保”政策。

燃油车则是“5年或15万公里整车质保”，以及首任车主“发动机、变速箱终身免费保修”政策。

到这儿，你会给VV7PHEV打几分？还有一点是能上绿牌的它，在指标紧张的大城市就显得更有存在价值了～