丰田8AR-FTS专配机稳定性还不错，保养成本略高，但对比定位来说还算合理，10万公里后也没有明显区别，8AT-FTS2.0T混合喷射发动机有很多亮点，比如歧管喷射加直喷、奥托循环和阿特金森循环的切换、简单的涡轮双涡管技术等等。

它与宝马有多少技术交流？得到了一些帮助，这些技术的加持也能起到很好的延缓机油燃烧的作用，丰田2.0T发动机的参数表现并不是很好，它可以提供马力和牛米，不分高低功率，让我们比较一下其他公司的引擎。

可以看出丰田2.0T发动机的各项参数几乎是这几款发动机中最差的，可见丰田在压紧力上还是比较保守的，从技术上看，丰田的2.0T发动机主要是“三双”技术，包括“双循环”、“双喷射”和“双涡管”系统。

虽然丰田8AR采用的技术很多，给人一种睿智的感觉，但是可以肯定的是，丰田8AR采用的技术非常成熟，没有任何的咄咄逼人；在德系压缩机方面，丰田8AR的双喷射双循环配置，一定程度上可以改善发动机运行环境，让发动机寿命更长。

传统直喷式压缩机存在燃油稀释问题、高温问题；燃油稀释问题主要是直喷头低温冷启动引起的，燃油雾化不好，沿着气缸壁和活塞环之间的缝隙流入曲轴箱，遇到过，不过dualinjection解决了这个问题。

车辆冷启动时，采用歧管喷射与直喷相比，歧管喷射有足够的空间和时间进行油气混合，因此燃油稀释的机会较小，皇冠是丰田的主打产品，口碑一直很好，最初的3GR和5GR发动机在汽车行业是众所周知的。

全新2.0T发动机投入使用，最直接的表现就是加速更好，发动机是水冷的，安装中冷器后，我发现一来中冷器可以安装得更靠近发动机机体，动力响应会更直接，二来进气的冷却效果会更好。

加速效果能达到七秒以上，水冷必不可少，8AR-FTS发动机有一个开放式中裙边铝缸体，缸体材料中铸有铸铁“刺”缸套，发动机缸体具有双齿轮驱动反向旋转平衡轴、全平衡锻钢曲轴、高强度钢连杆和轻质铝活塞。

活塞由ECM控制的活塞冷却喷油器根据外部条件进行冷却，以提高耐用性，还有一个可变排量油泵，可提高发动机效率，丰田的8AR-FTS峰值扭矩Nm，达到了2.0T动力的常用水平，但目前搭载在丰田的大型车型上，比如皇冠、汉兰达等。

并且加入了很多高科技，比如像双喷射系统、双循环系统、双涡流系统，这些都是名副其实的NBA三双级别，其中双喷射-直喷进气歧管喷射、双循环-奥托阿特金森循环都是为了在不同的工况下有更合理的工况而设计的。

丰田工程师开发了2.0T平衡系统，以达到与V6发动机相同的NVH要求，并使用工程塑料齿轮进一步降低噪音，总体来说，丰田的8AR-FTS发动机设计依然保持了丰田一贯的不追求极致性能、稳定性和耐久性的风格，同时也采用了一些目前相当先进的发动机技术来降低油耗和排放，改善NVH水平。#丰田#