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自动挡汽车

变速箱作为汽车三大件之一，其重要性不言而喻。由于发动机保养频率较高，多数车主对发动机更换机油三滤的日常性保养都已经比较熟悉了，但是变速箱的分类与保养则对于多数车主还是比较陌生的，其实变速箱如果保养不当维修费用也是非常不菲，因此车主也应重视对变速箱的保养。目前市面上主流的变速箱有手动MT、AMT，自动AT、无级变速CVT、双离合DCT五种，不同类型的变速箱保养方式也有所不同，所用油液也不能够混用，这一点尤为重要。

MT（ManualTransmission）手动挡变速箱，老司机们熟悉不过了，手动挡变速箱所用油液就是平时所说的齿轮油，作用主要为润滑与散热，美国汽车协会将其等级标准分为GL1-GL5，目前市面上多数为GL4和GL5标准。齿轮油粘度较大，其常见标号为75W90,80W90,“75”较“80”耐低温度更好，更适合低温气候，齿轮油的换油周期相对较短，一般为3-5万公里。AMT其实现原理是在MT的基础上，不改变总体传动结构的情况下，通过微电脑实现自动换挡，因此AMT多数也使用齿轮油进行润滑。

行星齿轮组工作示意图

AT（AutomaticTransmission）自动挡变速箱，也是目前自动挡车型市场占有率最高的变速箱。AT属于有级变速，主要靠行星齿轮组来实现变速，根据其内部档位数分为4AT、5AT、6AT，也就是常说的4速、5速、6速变速箱，为市场主流，目前豪华轿车已经配备了7速以上的自动变速箱，奔驰部分车型已经达到9速。AT变速箱由于厂家的不同，保养周期4-9万不等。

行星齿轮组工作示意图变速箱解剖图

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），可变连续传动变速箱，也就是常说的无级变速。无级变速实现原理与AT的有级变速有本质不同，无级变速不依靠齿轮组，而是由一根金属带连接主动与从动轮进行动力传输（见下示意图）。由于是连续传动，其无明确的档位，虽然操作与AT类似，但是实现原理有本质不同，由于是连续传输动力，CVT较AT换挡平顺许多，燃油经济性也较AT要好，但是CVT结构中的钢链能够承受的极限有限，因此较少应用于大马力大扭矩的汽车上，因此CVT日系小排量汽车当中应用较多，奥迪的Multitironic无级自动变速箱是少数应用于大排量汽车的案例。CVT变速箱维护时油品可选择余地较小，综合来看维护成本要高于AT变速箱。

CVT工作示意图

DCT（DualClutchTransmission），双离合变速箱。DCT顾名思义，双离合是指这类变速箱是由两个变速器组合而成，这项技术最早起源于赛车技术，其实际应用早在80年代初的保时捷ProscheC和年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上就已经实现了，已经经历了40余年的发展。

双离合变速器的其特点在于变速快速平顺，且传动效率高。目前国内保有量较高的双离合变速箱当属大众的DSG系列了，双离合变速器根据结构的不同分为两种，就是俗称的“湿式”和“干式”，“湿式”是变速器全部封闭在一个充满液压油的封闭油腔里，而“干式”7速双离合并非安装在一个封闭的液压油腔内，因此有干湿之分。“湿式”适于匹配最大扭矩牛米动力强劲的发动机，但其造价和维护成本都比较高，而“干式”可匹配最大扭矩不超过牛米，因其结构简单，造价较低，因此多搭配在小排量涡轮增压发动机（如大众的速腾、高尔夫，别克英朗1.3T），但由于其离合器没有液压油浸泡，散热较差，故障率略高于湿式双离合。

双离合变速器工作示意图

变速箱的保养相较发动机的保养来说要复杂，目前市面上绝大多数发动机其实现原理都是通过活塞运动带动曲轴转动来实现化学能向动能的转化，而且在石油巨头的推动下，发动机润滑油的性能技术标准高度统一且透明，不同的润滑油品牌有很强的通用性，用户只需要根据保养手册的SAE标准选择相应的标准就不会出现太大问题。但是根据上文的介绍，市面的变速箱分类较多，其实现原理有本质不同，这就为变速箱与汽车厂商设置技术壁垒提供了条件，因此变速箱油的技术标准可谓种类繁多，造成变速箱油通用性不强，个别变速箱在保养时可选择余地小，不够专业的技术人员在保养时还容易造成使用油液错误，造成因保养不当带来的故障和寿命缩减。以下就聊聊变速箱油的更换方法与油液选择的注意事项。

自动变速箱油的更换分为重力法与循环更换法，重力法更换与更换发动机机油方法类似，即利用重力让旧的变速箱油流出，待不能流出之后再加注新的变速箱油，此种方法用油量较少，一般为3-5升，但是由于变速箱内齿轮较多，此种方法更换的不是十分彻底。循环更换法是利用油液循环机，对变速箱内油液进行彻底的冲洗更换，此种方法更换彻底，但是用油量较大，一般在10升左右，维护费用较高。两种换油方法各有利弊，具体采用何种就仁者见仁智者见智了。

自动变速箱油的英文缩写为ATF，目前自动变速箱的主流还是AT变速箱，AT变速箱一般保养周期在4-9万公里。AT变速箱油其主要作用除为润滑行星齿轮组润滑外还需负责动力传动，因此其较齿轮油粘度低。市面主流的4-6速AT变速箱油粘度一般在6-8厘斯，标注6速的AT变速箱油一般对于6速以下的变速箱通用，由于档位数越高对变速箱油要求也越高，因此7速以上的变速箱油多数为专用的，价格也较高。在选用AT变速箱油的时候一般要注意保养手册标注的技术标准，通用的德士龙（DEXRON）标准具有较强的参考性，DEXRON发展至今已经发展至VI代，新标准的ATF并不能完全向前兼容，为了追求燃油经济性，DEXRONVI的粘度已经降至5-6厘斯左右，而且许多引领科技的大厂商也在试图降低7速以上AT变速箱油的粘度以追求更好的燃油经济性，这一点在想自己选油品进行保养的车主要尤其注意。至于CVT与DCT双离合的变速箱，还是尽量根据保养手册选择符合自己爱车技术标准的用油，如果实在找不到可以选原厂专用油，但是专用油价格一般都是较高的。

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